历史克莱姆飞机：飞行员培训始于鲍勃根！

历史克莱姆飞机：飞行员培训始于鲍勃根！

Böblingen, Deutschland - 空中运动协会Hanns Klemm E.V.在Böblingen，传统和现代手如何掌握。该协会目前对历史夹具飞机进行了试点培训，这是整个德国的独特报价。培训经理Trudpert Schweikart为不仅呼吸历史的迷人机器的培训而感到自豪，而且还促进了对航空历史的兴趣。这次旅行的主要参与者是灯光时代，是1959年建造的KLEMM 107 C，以及1958年的另一台同名机器。1934年的KLEMM 25在德国是第三台最古老的批准的机器，即使不再用于培训。

通过培训，不仅应获得私人飞行员许可证PPL-A，而且还应获得UL音符，以使每个人都可以使用飞行。除了历史机器外，训练还使用了Echo-Class的超轻型飞机和经典飞机。第一位飞行学生凯瑟琳娜·米特勒（Katharina Mittler）的积极印象表明，旧机器上的培训既具有启发性又令人着迷。对于技术爱好者来说，还有一个令人兴奋的观点，即目前正在恢复另一个KLEMM 107 C。因此，实现现实的梦想。

KLEMM飞机故事的背景

许多人不知道的是：克莱姆飞机的历史与汉斯·克莱姆（Hanns Klemm）这个名字密切相关，该名称于1885年4月4日出生于斯图加特（Stuttgart）。他被认为是轻型飞机大楼的父亲，并且已经提出了使每个人在1919年为每个人都成为可能的想法。他在职业生涯中设计了一些非凡的飞机，包括KLEMM L25，这成为1930年代德国最受欢迎的运动飞机。在1928年至1943年之间，在Böblingen工厂生产了2000多个KLEMM飞机，而KLEMM Company迅速生产。 1932年，克莱姆（Klemm）设法将产量增加到每月25架飞机。

企业家在职业生涯中必须面对的挑战是巨大的。第一次世界大战后，当飞机建设受到《凡尔赛条约》的严格限制时，他不得不为自己的职业生存而战。尽管非镜头发动机输出，但他的许多相关飞机还是最成功的飞机之一。随着国家社会主义者的权力发作，他失去了许多出口命令，他的产量也受到了极大的阻碍。最终，他为自己的政权辩护，这在1943年导致他离开了NSDAP，这使他进入了盖世太保。

战争结束后，克莱姆（Klemm）经历了命运的悲惨中风：他的一生几乎完全丢失了，许多建筑计划也丢失了。但是，克莱姆姆飞机继续生活，对通风的热爱使恢复项目以及对历史机器的培训，尤其是有价值的。保罗·佐勒（PaulZöller）在有关克莱姆姆飞机（KLEMM）飞机的书中详细介绍了这些方面，并展示了这些飞机在德国航空历史中扮演的重要角色。

总结了Hanns Klemm Air Sports社区的工作是与过去迷人的过去的令人兴奋的联系，同时又是发展飞行迷恋的提议。只能希望许多其他航空爱好者将借此机会将夹具的税款掌握在手中。