Historiskt Klemm-flygplan: pilotutbildning startade i Böblingen!

Historiskt Klemm-flygplan: pilotutbildning startade i Böblingen!

Flygidrottsföreningen Hanns Klemm e.V. i Böblingen visar hur tradition och modernitet kan gå hand i hand. Klubben erbjuder just nu pilotutbildning på historiska Klemm-flygplan, ett erbjudande som är unikt i Tyskland. Utbildningsansvarig Trudpert Schweikart är stolt över utbildningen på de charmiga maskinerna, som inte bara andas historia utan också främjar intresset för flyghistoria. Huvudpersonerna på denna resa genom den ljusa och luftiga tiden är Klemm 107 C, byggd 1959, och ytterligare en maskin med samma namn från 1958. Klemm 25 från 1934, den tredje äldsta registrerade maskinen i Tyskland, sticker också ut, även om den inte längre används för träning.

Syftet med utbildningen är inte bara att erhålla privatflygcertifikatet PPL-A, utan även UL-certifikatet för att göra flyget tillgängligt för alla. Utöver de historiska maskinerna används även ultralätta flygplan och klassiska Echo-klassflygplan i utbildningen. Det positiva intrycket av den första pilotstudenten Katharina Mittler visar att utbildningen på det gamla flygplanet är både lärorikt och fascinerande. För teknikälskare finns det också den spännande utsikten att ytterligare en Klemm 107 C håller på att restaureras. Det är så drömmen om att flyga blir verklighet.

Bakgrund till Klemms flygplanshistoria

Vad många inte vet: Klemms flygplans historia är nära kopplad till namnet Hanns Klemm, som föddes den 4 april 1885 i Stuttgart. Han anses vara fadern till byggandet av lätta flygplan och utvecklade idén om att göra flygning möjligt för alla redan 1919. Under hela sin karriär designade han några anmärkningsvärda flygplan, inklusive Klemm L25, som blev det populäraste sportflygplanet i Tyskland på 1930-talet. Totalt tillverkades över 2 000 Klemm-flygplan vid Böblingenfabriken mellan 1928 och 1943 och Klemm-företaget växte snabbt. 1932 lyckades Klemm öka produktionen till 25 flygplan per månad.

Utmaningarna som entreprenören fick ta sig igenom under hela sin karriär var enorma. Efter första världskriget, när flygplanskonstruktionen kraftigt begränsades av Versaillesfördraget, var han tvungen att kämpa för sin professionella existens. Många av dess tillhörande flygplan var bland de mest framgångsrika på sin tid, trots att de inte hade spektakulära motorprestanda. När nationalsocialisterna kom till makten förlorade han åtskilliga exportordrar och hans produktion hindrades också massivt. Till sist försvarade han sig mot regimen, vilket ledde till att han lämnade NSDAP 1943, vilket ledde honom till Gestapo.

Efter kriget upplevde Klemm tragiska ödesslag: hans livsverk var nästan helt förlorat, och många byggplaner gick också förlorade i tidens turbulens. Men Klemm-flygplanet levde kvar, och kärleken till himlen gör restaureringsprojektet, liksom träningen på det historiska flygplanet, särskilt värdefullt. Paul Zöller behandlar dessa aspekter i detalj i sin bok om Klemm-flygplan och visar vilken oerhörd roll dessa flygplan har spelat i tysk flyghistoria.

Sammanfattningsvis är Hanns Klemms flygidrottsförenings arbete en spännande koppling till ett berömt förflutet och samtidigt ett erbjudande om att återupptäcka fascinationen av flyget. Vi kan bara hoppas att många fler flygentusiaster tar tillfället i akt att hålla kontrollerna på ett Klemm-flygplan i sina händer.