Historisk Klemm-fly: pilotopplæring startet i Böblingen!

Historisk Klemm-fly: pilotopplæring startet i Böblingen!

Luftidrettsmiljøet Hanns Klemm e.V. i Böblingen viser hvordan tradisjon og modernitet kan gå hånd i hånd. Klubben tilbyr for tiden pilotopplæring på historiske Klemm-fly, et tilbud som er unikt i Tyskland. Treningsleder Trudpert Schweikart er stolt over treningen på de sjarmerende maskinene, som ikke bare puster historie, men også fremmer interessen for luftfartshistorie. Hovedpersonene på denne reisen gjennom den lyse og luftige tiden er Klemm 107 C, bygget i 1959, og en annen maskin med samme navn fra 1958. Klemm 25 fra 1934, den tredje eldste registrerte maskinen i Tyskland, skiller seg også ut, selv om den ikke lenger brukes til trening.

Målet med opplæringen er ikke bare å få privatpilotsertifikatet PPL-A, men også UL-sertifikatet for å gjøre flyging tilgjengelig for alle. I tillegg til de historiske maskinene, brukes også ultralette fly og klassiske Echo-klassefly i opplæringen. Det positive inntrykket av den første pilotstudenten, Katharina Mittler, viser at treningen på det gamle flyet er både lærerikt og fascinerende. For teknologielskere er det også spennende utsikter til at nok en Klemm 107 C er under restaurering. Slik blir drømmen om å fly virkelighet.

Bakgrunn til Klemm flyhistorie

Det mange ikke vet: Historien til Klemm-flyene er nært knyttet til navnet Hanns Klemm, som ble født 4. april 1885 i Stuttgart. Han regnes som faren til konstruksjon av lette fly og utviklet ideen om å gjøre flyging mulig for alle så tidlig som i 1919. Gjennom karrieren designet han noen bemerkelsesverdige fly, inkludert Klemm L25, som ble det mest populære sportsflyet i Tyskland på 1930-tallet. Totalt ble det produsert over 2000 Klemm-fly ved Böblingen-fabrikken mellom 1928 og 1943, og Klemm-selskapet vokste raskt. I 1932 klarte Klemm å øke produksjonen til 25 fly per måned.

Utfordringene gründeren måtte overvinne gjennom karrieren var enorme. Etter første verdenskrig, da flybyggingen ble sterkt begrenset av Versailles-traktaten, måtte han kjempe for sin profesjonelle eksistens. Mange av de tilhørende flyene var blant de mest suksessrike i sin tid, til tross for at de ikke hadde spektakulær motorytelse. Da nasjonalsosialistene kom til makten, mistet han en rekke eksportordrer og produksjonen hans ble også massivt hindret. Til syvende og sist forsvarte han seg mot regimet, noe som førte til at han forlot NSDAP i 1943, noe som førte ham til Gestapo.

Etter krigen opplevde Klemm tragiske skjebnestøt: Hans livsverk var nesten helt tapt, og mange byggeplaner gikk også tapt i tidens uro. Men Klemm-flyet levde videre, og kjærligheten til himmelen gjør restaureringsprosjektet, samt treningen på det historiske flyet, spesielt verdifullt. Paul Zöller behandler disse aspektene i detalj i sin bok om Klemm-fly og viser hvilken enorm rolle disse flyene har spilt i tysk luftfartshistorie.

Oppsummert er arbeidet til Hanns Klemm luftidrettsmiljø en spennende forbindelse til en berømt fortid og samtidig et tilbud om å gjenoppdage fascinasjonen ved å fly. Vi får håpe at mange flere flyentusiaster benytter anledningen til å holde kontrollene på et Klemm-fly i hendene.