Historisch Klemm-vliegtuig: pilotenopleiding gestart in Böblingen!

Historisch Klemm-vliegtuig: pilotenopleiding gestart in Böblingen!

De luchtsportgemeenschap Hanns Klemm e.V. in Böblingen laat zien hoe traditie en moderniteit hand in hand kunnen gaan. De club biedt momenteel pilotenopleidingen aan op historische Klemm-vliegtuigen, een aanbod dat uniek is in Duitsland. Trainingsmanager Trudpert Schweikart is trots op de training op de charmante machines, die niet alleen geschiedenis ademen maar ook de belangstelling voor de luchtvaartgeschiedenis bevorderen. De hoofdpersonen op deze reis door de lichte en luchtige tijden zijn de Klemm 107 C, gebouwd in 1959, en een andere gelijknamige machine uit 1958. Ook de Klemm 25 uit 1934, de derde oudste geregistreerde machine in Duitsland, valt op, al wordt deze niet meer gebruikt voor trainingen.

Het doel van de opleiding is niet alleen het behalen van het privévliegbrevet PPL-A, maar ook het UL-certificaat om het vliegen voor iedereen toegankelijk te maken. Naast de historische machines wordt bij de training ook gebruik gemaakt van ultralichte vliegtuigen en klassieke vliegtuigen uit de Echo-klasse. Uit de positieve indruk van de eerste leerling-piloot Katharina Mittler blijkt dat de training op het oude vliegtuig zowel leerzaam als fascinerend is. Voor technologieliefhebbers is er ook het opwindende vooruitzicht dat er momenteel nog een Klemm 107 C wordt gerestaureerd. Zo wordt de droom van vliegen werkelijkheid.

Achtergrond van de vliegtuiggeschiedenis van Klemm

Wat veel mensen niet weten: De geschiedenis van Klemm-vliegtuigen is nauw verbonden met de naam Hanns Klemm, die op 4 april 1885 in Stuttgart werd geboren. Hij wordt beschouwd als de vader van de lichte vliegtuigbouw en ontwikkelde al in 1919 het idee om vliegen voor iedereen mogelijk te maken. Gedurende zijn carrière ontwierp hij enkele opmerkelijke vliegtuigen, waaronder de Klemm L25, die in de jaren dertig het populairste sportvliegtuig in Duitsland werd. In totaal werden tussen 1928 en 1943 meer dan 2.000 Klemm-vliegtuigen geproduceerd in de fabriek in Böblingen, en het bedrijf Klemm groeide snel. In 1932 slaagde Klemm erin de productie op te voeren tot 25 vliegtuigen per maand.

De uitdagingen die de ondernemer tijdens zijn carrière moest overwinnen, waren enorm. Na de Eerste Wereldoorlog, toen de vliegtuigbouw door het Verdrag van Versailles ernstig aan banden werd gelegd, moest hij vechten voor zijn professionele bestaan. Veel van de bijbehorende vliegtuigen behoorden tot de meest succesvolle van hun tijd, ondanks dat ze geen spectaculaire motorprestaties hadden. Toen de nationaal-socialisten aan de macht kwamen, verloor hij talloze exportorders en werd ook zijn productie enorm belemmerd. Uiteindelijk verdedigde hij zich tegen het regime, wat ertoe leidde dat hij in 1943 de NSDAP verliet, wat hem naar de Gestapo leidde.

Na de oorlog onderging Klemm tragische lotgevallen: zijn levenswerk ging bijna volledig verloren, en ook veel bouwplannen gingen verloren in de onrust van de tijd. Maar het Klemm-vliegtuig leefde voort en de liefde voor het luchtruim maakt het restauratieproject, evenals de training op het historische vliegtuig, bijzonder waardevol. Paul Zöller gaat gedetailleerd in op deze aspecten in zijn boek over Klemm-vliegtuigen en laat zien wat voor een immense rol deze vliegtuigen hebben gespeeld in de Duitse luchtvaartgeschiedenis.

Samenvattend is het werk van de luchtsportgemeenschap Hanns Klemm een ​​spannende verbinding met een roemrucht verleden en tegelijkertijd een aanbod om de fascinatie van het vliegen te herontdekken. We kunnen alleen maar hopen dat nog veel meer luchtvaartenthousiastelingen van de gelegenheid gebruik zullen maken om de besturing van een Klemm-vliegtuig in handen te nemen.