Historisch Klemm Aircraft: Pilot Training begon in Böbers!

Historisch Klemm Aircraft: Pilot Training begon in Böbers!

Böblingen, Deutschland - De Air Sports Association Hanns Klemm E.V. In Böbuilet laat zien hoe traditie en moderne hand in de hand kunnen gaan. De vereniging heeft momenteel een piloottraining over historische klemvliegtuigen, een uniek aanbod in heel Duitsland. Trainingsmanager Trudpert Schweikart is trots op training over de charmante machines die niet alleen geschiedenis inademen, maar ook de interesse in de luchtvaartgeschiedenis bevorderen. De belangrijkste acteurs van deze reis door de luchtige, lichte tijden zijn de Klemm 107 C, gebouwd in 1959, evenals een andere machine met dezelfde naam uit 1958. De Klemm 25 uit 1934, de derde oudste goedgekeurde machine in Duitsland, steekt ook uit, hoewel het niet langer wordt gebruikt voor de training.

Met de training moet niet alleen de privé-pilootlicentie PPL-A worden verkregen, maar ook de UL-noot om het vliegen voor iedereen toegankelijk te maken. Naast de historische machines worden ultralichtvliegtuigen en klassieke vliegtuigen van de echo-klasse ook gebruikt in training. De positieve indruk van de eerste vluchtstudent, Katharina Mittler, laat zien dat de training op de oude machines zowel leerzaam als fascinerend is. Voor technologieliefhebbers is er ook het opwindende perspectief dat een andere Klemm 107 C momenteel wordt hersteld. Dus de droom van vliegende realiteit.

Achtergrond van het Klemm Aircraft -verhaal

Wat velen niet weten: de geschiedenis van het Klemm -vliegtuig is nauw verbonden met de naam Hanns Klemm, die werd geboren op 4 april 1885 in Stuttgart. Hij wordt beschouwd als de vader van Light Aircraft Building en ontwikkelde al het idee om vliegen mogelijk te maken voor iedereen in 1919. Hij ontwierp een aantal opmerkelijke vliegtuigen in zijn carrière, waaronder de Klemm L25, die in de jaren dertig het populairste sportvliegtuig in Duitsland werd. In totaal werden tussen 1928 en 1943 meer dan 2000 Klemm -vliegtuigen geproduceerd in de fabriek in Böblingen, en het Klemm Company groeide snel. In 1932 slaagde Klemm erin de productie te verhogen tot 25 vliegtuigen per maand.

De uitdagingen waarmee de ondernemer in de loop van zijn carrière te maken had, waren enorm. Na de Eerste Wereldoorlog, toen de bouw van vliegtuigen ernstig werd beperkt door het Verdrag van Versailles, moest hij vechten voor zijn professionele bestaan. Veel van zijn bijbehorende vliegtuigen behoorden tot de meest succesvolle van hun tijd, ondanks een niet -spectaculaire motorproductie. Met de inbeslagname van de macht van de nationale socialisten verloor hij talloze exportopdrachten, en zijn productie werd ook enorm gehinderd. Uiteindelijk verdedigde hij zich tegen het regime, dat hem in 1943 uit de NSDAP leidde, wat hem naar de Gestapo leidde.

Na de oorlog ervoer Klemm tragische lijnen van het lot: zijn levenswerk was bijna volledig verloren en er waren ook veel bouwplannen verloren in de onrust. Maar het Klemm -vliegtuig bleef leven, en de liefde voor ventilatie maakt het restauratieproject, evenals de training op de historische machines, bijzonder waardevol. In zijn boek over Klemm -vliegtuig handelt Paul Zöller in detail met deze aspecten en laat zien wat een enorme rol deze vliegtuigen speelden in de Duitse luchtvaartgeschiedenis.

Vat het werk van de Hanns Klemm Air Sports Community samen een opwindende band met een glamoureus verleden en tegelijkertijd een aanbod om de fascinatie van vliegen te ontwikkelen. Het is alleen maar hopen dat veel andere luchtvaartliefhebbers de kans zullen maken om de belasting van een klemvliegtuig in hun handen te houden.