Istorinis Klemm orlaivis: Böblingene prasidėjo piloto mokymai!

Istorinis Klemm orlaivis: Böblingene prasidėjo piloto mokymai!

Böblingen, Deutschland - Oro sporto asociacija Hanns Klemm E.V. Böblingene parodo, kaip tradicija ir šiuolaikinė ranka gali eiti rankoje. Šiuo metu asociacija rengia bandomuosius istorinių „Clamp“ orlaivių mokymus - unikalų pasiūlymą visoje Vokietijoje. Mokymo vadybininkas Trudpertas Schweikartas didžiuojasi mokymais apie žavias mašinas, kurios ne tik kvėpuoja istorija, bet ir skatina susidomėjimą aviacijos istorija. Pagrindiniai šios kelionės aktoriai per „Oroy“, „Light Times“ yra „Klemm 107 C“, pastatytas 1959 m., Taip pat dar viena to paties pavadinimo aparatas nuo 1958 m.

Reikia gauti ne tik privačios piloto licenciją PPL-A, bet ir UL užrašą, kad skraidymas būtų prieinamas visiems. Be istorinių mašinų, treniruotėse taip pat naudojami ypač šviesūs orlaiviai ir klasikiniai ešos klasės orlaiviai. Teigiamas pirmojo skrydžio studento Katharina Mittler įspūdis rodo, kad senų mašinų mokymai yra pamokantys ir žavūs. Technologijų mėgėjams taip pat yra įdomi perspektyva, kad šiuo metu atkuriama dar viena „Klemm 107 C“. Taigi svajonė apie skraidančią tikrovę.

„Klemm Aircraft Story“ fonas

Tai, ko daugelis nežino: „Klemm“ orlaivio istorija yra glaudžiai susijusi su vardu Hanns Klemm, kuris gimė 1885 m. Balandžio 4 d. Štutgarte. Jis laikomas lengvųjų orlaivių pastato tėvu ir jau sukūrė idėją, kad 1919 m. Visiems būtų galima leisti skraidyti visiems. Per visą savo karjerą jis suprojektavo nuostabų orlaivį, įskaitant „Klemm L25“, kuris 1930 -aisiais tapo populiariausiu sportiniu lėktuvu Vokietijoje. Iš viso 1928–1943 m. Bölingen gamykloje buvo pagaminta daugiau nei 2000 Klemm orlaivių, o „Klemm Company“ sparčiai augo. 1932 m. „Klemm“ sugebėjo padidinti gamybą iki 25 orlaivių per mėnesį.

Iššūkiai, kuriuos verslininkas turėjo susidurti per savo karjerą, buvo didžiuliai. Po Pirmojo pasaulinio karo, kai Orlaivių statybą smarkiai apribojo Versalio sutartis, jis turėjo kovoti už savo profesinę egzistenciją. Daugelis jo susijusių orlaivių buvo vieni sėkmingiausių jų laiko, nepaisant nežiūrimo variklio išėjimo. Sukaupęs nacionalinių socialistų galią, jis prarado daugybę eksporto įsakymų, o jo gamyba taip pat buvo labai trukdoma. Galų gale jis apsigynė nuo režimo, kuris 1943 m. Išleido jį iš NSDAP, kuris jį vedė į gestapą.

Po karo Klemmas patyrė tragiškus likimo potėpius: jo gyvenimo darbas buvo beveik visiškai prarastas, o neramume taip pat buvo prarasta daugybė statybos planų. Tačiau „Klemm“ orlaivis ir toliau gyveno, o meilė ventiliacijai daro restauravimo projektą, taip pat mokymus apie istorines mašinas, ypač vertingas. Savo knygoje apie „Klemm“ orlaivius Paulius Zölleris išsamiai aprašo šiuos aspektus ir parodo, kokį didžiulį vaidmenį šie orlaiviai vaidino Vokietijos aviacijos istorijoje.

Apibendrintas „Hanns Klemm Air Sports Community“ darbas yra įdomus ryšys su spalvingu praeitimi ir tuo pat metu pasiūlymas plėtoti skraidymo susižavėjimą. Tik tikimasi, kad daugelis kitų aviacijos entuziastų pasinaudos proga laikyti rankose esančio spaustuko lėktuvo mokestį.