Istorinis Klemm lėktuvas: pilotų mokymai prasidėjo Böblingene!

Istorinis Klemm lėktuvas: pilotų mokymai prasidėjo Böblingene!

Oro sporto bendruomenė Hanns Klemm e.V. Böblingene parodo, kaip tradicija ir modernumas gali eiti koja kojon. Šiuo metu klubas siūlo pilotų mokymus istoriniuose Klemm orlaiviuose – pasiūlymas yra unikalus Vokietijoje. Mokymų vadovas Trudpertas Schweikartas didžiuojasi mokymais ant žavių mašinų, kurios ne tik kvėpuoja istorija, bet ir skatina domėtis aviacijos istorija. Pagrindiniai veikėjai šioje kelionėje per lengvus ir erdvius laikus – 1959 metais pagamintas Klemm 107 C ir kita to paties pavadinimo mašina 1958. Išsiskiria ir 1934 metų Klemm 25, trečia pagal senumą registruota mašina Vokietijoje, nors treniruotėms jau nebenaudojama.

Mokymų tikslas – įgyti ne tik privataus piloto licenciją PPL-A, bet ir UL sertifikatą, kad skraidyti būtų prieinama visiems. Be istorinių mašinų, mokymuose taip pat naudojami ultralengvieji lėktuvai bei klasikinės Echo klasės lėktuvai. Teigiamas pirmosios studentės pilotės Katharinos Mittler įspūdis rodo, kad mokymai senu orlaiviu yra ir pamokantys, ir žavūs. Technologijų mylėtojams taip pat yra jaudinanti perspektyva, kad šiuo metu yra restauruojamas kitas Klemm 107 C. Taip svajonė skristi tampa realybe.

Klemm lėktuvų istorijos fonas

Ko daugelis nežino: Klemm lėktuvų istorija glaudžiai susijusi su Hanns Klemm vardu, kuris gimė 1885 m. balandžio 4 d. Štutgarte. Jis laikomas lengvųjų orlaivių konstravimo tėvu ir jau 1919 m. sukūrė idėją, kad skraidyti galėtų visi. Per visą savo karjerą jis sukūrė keletą žymių lėktuvų, įskaitant Klemm L25, kuris praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje tapo populiariausiu sportiniu orlaiviu Vokietijoje. Iš viso 1928–1943 metais Böblingeno gamykloje buvo pagaminta per 2000 „Klemm“ lėktuvų, o „Klemm“ įmonė sparčiai augo. 1932 m. Klemm pavyko padidinti gamybą iki 25 orlaivių per mėnesį.

Iššūkiai, kuriuos verslininkas turėjo įveikti per savo karjerą, buvo didžiuliai. Po Pirmojo pasaulinio karo, kai orlaivių statyba buvo smarkiai apribota Versalio sutarties, jam teko pakovoti už savo profesinę egzistenciją. Daugelis su juo susijusių orlaivių buvo vieni sėkmingiausių savo laiku, nepaisant to, kad jų variklis nebuvo įspūdingas. Kai į valdžią atėjo nacionalsocialistai, jis prarado daugybę eksporto užsakymų, o jo gamyba taip pat buvo masiškai trukdoma. Galiausiai jis apsigynė nuo režimo, dėl kurio 1943 m. jis paliko NSDAP, o tai atvedė į gestapą.

Po karo Klemas patyrė tragiškų likimo smūgių: jo gyvenimo darbas buvo beveik visiškai prarastas, o laiko sąmyšyje taip pat buvo prarasta daugybė statybų planų. Tačiau Klemm lėktuvas gyvavo, o meilė dangui atkūrimo projektą ir mokymus istoriniame lėktuve daro ypač vertingu. Paulas Zölleris šiuos aspektus išsamiai nagrinėja savo knygoje apie Klemm orlaivius ir parodo, kokį didžiulį vaidmenį šie orlaiviai atliko Vokietijos aviacijos istorijoje.

Apibendrinant galima pasakyti, kad Hanns Klemm oro sporto bendruomenės darbas yra jaudinantis ryšys su garsia praeitimi ir tuo pačiu pasiūlymas iš naujo atrasti skraidymo žavesį. Belieka tikėtis, kad daug daugiau aviacijos entuziastų pasinaudos galimybe rankose laikyti Klemm lėktuvo valdiklius.