Ajalooline Klemmi lennuk: Böblingenis algas pilootide koolitus!

Ajalooline Klemmi lennuk: Böblingenis algas pilootide koolitus!

Õhuspordi kogukond Hanns Klemm e.V. Böblingenis näitab, kuidas traditsioon ja modernsus võivad käia käsikäes. Praegu pakub klubi pilootide koolitust ajaloolistel Klemmi lennukitel, mis on Saksamaal ainulaadne pakkumine. Koolitusjuht Trudpert Schweikart on uhke võluvate masinate koolituse üle, mis mitte ainult ei hinga ajalugu, vaid soodustab ka huvi lennundusajaloo vastu. Peategelasteks sellel teekonnal läbi kergete ja õhuliste aegade on 1959. aastal ehitatud Klemm 107 C ja teine ​​samanimeline masin aastast 1958. Silma jääb ka 1934. aastast pärit Klemm 25, mis on registreeritud masin Saksamaal vanuselt kolmas, kuigi seda enam treeninguteks ei kasutata.

Koolituse eesmärk ei ole ainult erapiloodi luba PPL-A, vaid ka UL tunnistuse saamine, et muuta lendamine kõigile kättesaadavaks. Lisaks ajaloolistele masinatele kasutatakse koolitusel ka ülikerglennukeid ja klassikalisi Echo klassi lennukeid. Esimese õpilaspiloodi Katharina Mittleri positiivne mulje näitab, et väljaõpe vanal lennukil on ühtaegu õpetlik ja paeluv. Tehnikasõprade jaoks on ka põnev väljavaade, et praegu on taastamisel veel üks Klemm 107 C. Nii saab unistus lendamisest reaalsuseks.

Klemmi lennukiajaloo taust

Mida paljud ei tea: Klemmi lennukite ajalugu on tihedalt seotud nimega Hanns Klemm, kes sündis 4. aprillil 1885 Stuttgardis. Teda peetakse kergete lennukite ehituse isaks ja ta arendas juba 1919. aastal välja idee teha lendamine võimalikuks kõigile. Kogu oma karjääri jooksul konstrueeris ta märkimisväärseid lennukeid, sealhulgas Klemm L25, millest sai 1930. aastatel Saksamaa populaarseim spordilennuk. Kokku toodeti aastatel 1928–1943 Böblingeni tehases üle 2000 Klemmi lennuki ning Klemmi ettevõte kasvas kiiresti. 1932. aastal õnnestus Klemmil toodang suurendada 25 lennukini kuus.

Väljakutsed, mida ettevõtja pidi oma karjääri jooksul ületama, olid tohutud. Pärast Esimest maailmasõda, kui Versailles' rahulepinguga lennukiehitust tõsiselt piirati, tuli tal võidelda oma ametialase eksistentsi eest. Paljud sellega seotud lennukid olid oma aja edukamate seas, vaatamata sellele, et neil polnud suurepärast mootori jõudlust. Kui natsionaalsotsialistid võimule tulid, kaotas ta arvukalt eksporditellimusi ja ka tema tootmine oli massiliselt takistatud. Lõppkokkuvõttes kaitses ta end režiimi vastu, mis viis ta 1943. aastal NSDAP-st lahkumiseni, mis viis ta Gestaposse.

Pärast sõda koges Klemm traagilisi saatuselööke: tema elutöö läks peaaegu täielikult kaotsi, aegade segaduses läksid ka paljud ehitusplaanid. Kuid Klemmi lennuk elas edasi ja armastus taeva vastu muudab restaureerimisprojekti ja ka ajaloolise lennuki koolituse eriti väärtuslikuks. Paul Zöller käsitleb neid aspekte üksikasjalikult oma Klemmi lennukite raamatus ja näitab, kui suurt rolli need lennukid Saksamaa lennundusajaloos mängisid.

Kokkuvõtlikult võib öelda, et Hanns Klemmi lennuspordikogukonna töö on põnev side hiilgava minevikuga ja samas pakkumine lendamise võlu taasavastada. Jääb vaid loota, et paljud lennuhuvilised kasutavad võimalust Klemmi lennuki juhtnuppe käes hoida.