Aeronave Klemm histórico: ¡el entrenamiento piloto comenzó en Böblingen!

Aeronave Klemm histórico: ¡el entrenamiento piloto comenzó en Böblingen!

La Asociación Aérea de Deportes Hanns Klemm E.V. En Böblingen muestra cómo la tradición y la mano moderna pueden ir en la mano. La asociación actualmente tiene una capacitación piloto en aviones históricos de sujeción, una oferta única en Alemania. El gerente de entrenamiento, Trudpert Schweikart, está orgulloso de la capacitación en las encantadoras máquinas que no solo respiran la historia, sino que también promueven el interés en la historia de la aviación. Los principales actores de este viaje a través del aireado y ligero tiempos son el Klemm 107 C, construido en 1959, así como otra máquina del mismo nombre de 1958. El Klemm 25 de 1934, la tercera máquina aprobada más antigua de Alemania, también sobresale, a pesar de que ya no se usa para el entrenamiento.

Con la capacitación, no solo se debe obtener la licencia de piloto privada PPL-A, sino también la nota UL para hacer que el vuelo sea accesible para todos. Además de las máquinas históricas, también se utilizan aviones ultraligeros y aviones clásicos de la clase Echo en el entrenamiento. La impresión positiva del primer estudiante de vuelo, Katharina Mittler, muestra que el entrenamiento en las máquinas viejas es tanto instructiva como fascinante. Para los amantes de la tecnología, también existe la emocionante perspectiva de que se está restaurando otro Klemm 107 C. Entonces el sueño de volar la realidad.

Antecedentes de la historia de la aeronave Klemm

Lo que muchos no saben: la historia del avión Klemm está estrechamente vinculada al nombre Hanns Klemm, que nació el 4 de abril de 1885 en Stuttgart. Es considerado el padre de Light Aircraft Building y ya desarrolló la idea de hacer posible volar para todos en 1919. Diseñó algunos aviones notables en su carrera, incluido el Klemm L25, que se convirtió en el avión deportivo más popular en Alemania en la década de 1930. En total, se produjeron más de 2000 aviones Klemm en la planta de Böblingen entre 1928 y 1943, y la compañía Klemm creció rápidamente. En 1932, Klemm logró aumentar la producción a 25 aviones por mes.

Los desafíos con los que el empresario tuvo que lidiar en el curso de su carrera fueron enormes. Después de la Primera Guerra Mundial, cuando la construcción de aviones estaba severamente restringido por el Tratado de Versalles, tuvo que luchar por su existencia profesional. Muchos de sus aviones asociados estuvieron entre los más exitosos de su tiempo, a pesar de una salida de motor no vértigas. Con la incautación del poder de los nacionalsociales, perdió numerosas órdenes de exportación, y su producción también fue obstaculizada masivamente. Finalmente, se defendió contra el régimen, lo que lo llevó al NSDAP en 1943, lo que lo llevó a la Gestapo.

Después de la guerra, Klemm experimentó trágicos golpes de destino: el trabajo de su vida se perdió casi por completo, y muchos planes de construcción también se perdieron en la agitación. Pero el avión Klemm continuó viviendo, y el amor por la ventilación realiza el proyecto de restauración, así como la capacitación en las máquinas históricas, particularmente valiosa. En su libro sobre Klemm Aircraft, Paul Zöller trata en detalle con estos aspectos y muestra qué papel inmenso desempeñó estos aviones en la historia de la aviación alemana.

Resumió el trabajo de la comunidad deportiva de Hanns Klemm Air es una conexión emocionante con un pasado glamoroso y, al mismo tiempo, una oferta para desarrollar la fascinación de volar. Es de esperar que muchos otros entusiastas de la aviación aprovechen la oportunidad de mantener el impuesto de un avión de sujeción en sus manos.