Tempo 30 za Schwäbisch Gmünd? Državljan bo zavrnjen, hrup ostaja!

Tempo 30 za Schwäbisch Gmünd? Državljan bo zavrnjen, hrup ostaja!

Schwäbisch Gmünd, Deutschland - V Schwäbisch Gmünd, prometni hrup na močno obiskanih cestah zagotavlja veliko razprave med državljani. Na zadnji seji sveta 6. julija je bil zdaj odločen akcijski načrt za hrup. Vendar se je predlog Söl Frakcije za uvedbo KM/h na prehodnih ulicah srečal z znatno zavrnitvijo.

Občinski svet je večinoma sledil predlogu mestne uprave, Tempo 40 za Eutighofer Straße, Goethestrasse in Königsturmstraße. Prvi župan Christian Baron je omenil tudi možno hitrost 40 con v južnem delu mesta, na primer v Weißensteiner Straße in Rechbergstrasse. Stopnja hrupa v Schwäbisch Gmünd je zaskrbljujoča: po vrednostih hrupa Državnega inštituta za okolje več ulic presega 70 dB (a), ki ga državljani močno poudarjajo, kot je nujno poudaril profesor dr. Andreas Benk iz frakcije Söl.

Državljani in njihovi glasovi

Izraz volje skupnosti je prišel v obliki približno 100 podpisov iz Herlikofen, ki se je zavzel za 30 tempo. Vendar je Baron odgovoril, da je bilo to število 3.300 prebivalcev v lokalnem svetu štelo za pomembno. Župan Thomas Maihöfer je poročal, da je bilo 85 odstotkov avtomobilov že približno 40 km/h. Fabian Wolf iz CDU -ja je kot glavni vzrok označil hrupne molitorje, zlasti tovornjake in prikolice.

V zameno so bili razpravljali tudi o finančnih izzivih. Mesto zazna prenovo ulic za boljšo zaščito hrupa; Stroški pogosto presegajo mejo šestih -digit. Navadni asfalt prinaša le zmanjšanje hrupa 2 dB (a), medtem ko asfalt, ki zmanjšuje hrup, v okolje prinaša 5 dB (a) manj hrupa. Poleg tega bi stene za zaščito pred hrupom lahko zmanjšale prometni hrup za do 20 dB (A).

Akcijski načrt za hrup in njegova izvedba

Razmere v hrupu vodijo mestno upravo in politične frakcije, da prepoznajo potrebo po ukrepanju za izboljšanje zaščite hrupa. Zelena frakcija je poudarila, da je treba akcijski načrt za hrup bolj dosledno izkoristiti. Predlogi vključujejo zmanjšanje prometa, namestitev zvočno izolacijskih oken in uporabo šepetanja asfalta, da bi znatno zmanjšali onesnaževanje s hrupom. Poleg tega je bilo zmanjšanje hitrosti vožnje vrženo v sobo kot učinkovit ukrep, zlasti uvedba km / h na močno obremenjenih območjih, kar je najbolj stroškovno učinkovita in najhitrejša rešitev.

Vendar je izvajanje akcijskega načrta za hrup včasih zaznano kot prepočasi. Do zdaj ni bilo nobenega končnega akcijskega načrta za hrup, ki bi temeljil na novih zemljevidih ​​hrupa, ki so bili ustvarjeni leta 2022 v Schwäbisch Gmünd. Tisk s strani zelenja, pa tudi druge frakcije, ostaja visok, da se zagotovi učinkovitejša zaščita prebivalcev.

Akcijski načrt za hrup je bil na koncu odločen z veliko večino, vendar še ni treba ugotoviti, ali in kako hitro se sprejmejo ukrepi. Za pomoč prebivalcem na močno obremenjenih območjih bi moral biti potreben dober stik za izvajanje.