Dviračių pramonė krizėje: pardavimų mažėjimas ir galimybės klientams!

Dviračių pramonė krizėje: pardavimų mažėjimas ir galimybės klientams!

Dabartinė dviračių pramonės raida rodo prieštaringą vaizdą: 2024 m. Vokietijos dviračių rinkos pardavimai siekė 27,2 milijardo eurų, tai atitinka maždaug septynių procentų nuosmukį, palyginti su 2023 m. Sąlygos, ypač būdingos mažėjančia paklausa ir didelėmis atsargomis, kelia klausimų, nes padėtis pamažu stabilizuojasi. Prekybininkai praneša apie dideles atsargas, kurios tik palaipsniui tuštėja. Visų pirma, elektroninių dviračių kaina 2024 m. sumažėjo vidutiniškai iki 2650 eurų, maždaug 300 eurų mažiau nei praėjusiais metais. Šis vystymasis vyksta po pardavimų bumo per Koronos pandemiją, per kurį pramonė išaugo beveik dvigubai ZVW pranešė.

Ką tai reiškia pramonės darbuotojams? Tiesioginių darbuotojų skaičius sumažėjo nuo 77 500 iki 76 700 – tai dar vienas požymis apie sudėtingą padėtį pramonėje. Asociacija „Ateities dviratis“ ragina daugiau investuoti į dviračių takus ir finansuoti e-pedelec. Šis reikalavimas ypač garsus prieš „Eurobike“ mugę, kuri vyks birželio 25–29 dienomis. Asociacija taip pat kritikuoja neišnaudotą dviračių pramonės potencialą, kuris ypač ryškus turizmo sektoriuje.

Tvarumo aspektai pramonėje

Diskusija apie tvarumą vaidina pagrindinį vaidmenį dviračių pramonėje, tačiau čia reikia daug ką pasivyti. Deloitte atliktas tyrimas, išnagrinėjęs 50 įmonių iš DACH regiono, rodo, kad daugiau nei 70 % apklaustų įmonių tvarumo svarbą vertina bent 7 balais iš 10. Tačiau tik 39 % įmonių turi aiškiai apibrėžtą tvarumo strategiją. Kim Lachmann iš Deloitte pabrėžia, kad pramonė turi ne tik propaguoti tvarų mobilumą, bet ir įgyvendinti jį savo verslo procesuose.

Iššūkiai yra dideli, ypač dėl naujų taisyklių, tokių kaip Vokietijos tiekimo grandinės deramo patikrinimo įstatymas. Maximilianas Tucheris iš Deloitte prognozuoja, kad spaudimas įgyvendinti tvarumo priemones didės. Tuo pat metu jau dabar pastebimi teigiami pokyčiai: 90% įmonių imasi klimato apsaugos priemonių, o 87% skatina žiedinę ekonomiką. Tačiau daugelis įmonių nesutaria – 79 % respondentų teikia pirmenybę pelningumui, o ne tvarumui, nors 84 % mano, kad vartotojai vis labiau renkasi aplinkai nekenksmingus produktus, pvz. Pedelec elektrinis dviratis pranešė.

Iššūkiai gamyboje

Tačiau kiek iš tikrųjų ekologiški yra dviračiai? Gamyba nėra automatiškai tvari, net jei dviračiai laikomi aplinką tausojančia transporto priemone. Erikas Bronsvoortas, knygos „Nuo ribinio pelno iki žiedinės revoliucijos“ bendraautoris, kritikuoja dviračių pramonės linijinę ekonominę sistemą, pagrįstą nebrangiu medžiagų įsigijimu ir greita gamyba. Taip susidaro nereikalingos atliekos ir teršiama aplinka. Rekomenduojama remontuoti ir prižiūrėti esamus dviračius, o ne pirkti naujus aukščiausios klasės modelius.

Naudotų dviračių pardavimas taip pat pabrėžiamas kaip tvari alternatyva. Plieniniai rėmai laikomi ypač tvariais, nes juos lengva perdirbti ir taisyti. Be to, kai kurios įmonės, tokios kaip „Hope“ ir „Continental“, remiasi aplinką tausojančiais gamybos metodais. Tačiau akivaizdu, kad dviračių pramonė dar toli nuo tikros žiedinės ekonomikos, kurioje medžiagos iš tikrųjų naudojamos pakartotinai.

Iššūkis išlieka rasti pusiausvyrą tarp ekonominio pelningumo ir ekologinės atsakomybės. Vartodami dviratininkai patys gali padėti skatinti tvariai pagamintų ir ilgaamžių produktų paklausą. Metas pramonei išnaudoti visas jos teikiamas galimybes.