Okresní rada končí liniovým provozem: rozsáhlé škrty veřejné dopravy!

Okresní rada končí liniovým provozem: rozsáhlé škrty veřejné dopravy!

V ULM jsou ve veřejné dopravě zprávy: Okresní rada se rozhodla provést určité změny od prosince 2023. Důvodem těchto úprav jsou opatření v oblasti úsporného stavu v okrese, která ovlivňují výlety večer a o víkendech. Podle swabian v této době je v této době výrazně snížena. ve všední dny.

Okresní rada se rozhodla pro scénář SO -called 2, což je rozšířená verze původního úsporného opatření. To snižuje nejen večerní spojení, ale také četná vedlejší spojení v pracovních dnech, v sobotu a na svátcích. Ušetřené náklady činí téměř 600 000 eur ročně. Alternativně by scénář 3, který by poskytl drastičtější škrty, by přinesl úspory přibližně jeden milion EUR, ale byl zamítnut. Správce okresu Heiner Scheffold popsal tyto škrty jako nezbytnou opravu a ne jako omezení.

Otočení mobility v kontextu

Ačkoli se tato opatření zpočátku zdají tvrdě, současný vývoj v místní veřejné dopravě (veřejná doprava) ukazuje na celostátní úrovni, že počet cestujících se od roku 2022 opět zvýšil. Vdv zprávy o zvýšení uživatelského počtu, které byly podle Corona Pansemic. V roce 2023 přibližně 9,4 miliardy cestujících použilo veřejnou dopravu členských společností VDV, což zdůrazňuje hodnotu udržitelného cestování.

Je obzvláště zajímavé, že autobusy a vlaky dohromady každý den přepravují kolem 26 milionů cestujících, a proto nahradí 18 milionů automobilových výletů. Kromě toho bylo v této oblasti ušetřeno 10 milionů tun skleníkových plynů. Tato fakta zdůrazňují důležitou roli místní veřejné dopravy, zejména ve věku, ve kterém je ochrana klimatu více než kdy jindy.

Výzva venkovské mobility

To nás vede k ústřední výzvě přechodu mobility, zejména ve venkovských oblastech, jako je okolí ULM. Studie provedená fraunhofer iese , vysvětluje, že autobus je účinným řešením potřeb mobility lidí. Studie zdůrazňuje, že autobusy mohou propagovat mnoho lidí s malou energií a nepotřebují žádnou další infrastrukturu, jako jsou kolejnice.

Mnoho lidí ve venkovských oblastech však má často své vlastní auto jako preferovaný prostředek dopravy, protože liniový provoz se často jeví jako neatraktivní - ať už je to kvůli špatnému načasování, nedostatku flexibility nebo vysokých cen. Studie proto navrhuje umístění autobusu jako nepostradatelné součásti krajiny mobility a jasně se zaměřuje na potřeby uživatelů.

S nadcházejícími změnami v ULM se ukáže, jak můžete jednat finančně odpovědně na jedné straně a na druhé straně zvýšit přitažlivost místní veřejné dopravy. Ve světě, který se stále více spoléhá na udržitelná řešení, by mohla být cesta zelené mobility užitečná, pokud bude správně implementována.