Železničná doprava v Nemecku: Stagnácia napriek politickým požiadavkám!

Železničná doprava v Nemecku: Stagnácia napriek politickým požiadavkám!

Waiblingen, Deutschland - V Nemecku zostáva podiel koľajníc pri prepravnej preprave na strašidelne nízkej úrovni. V roku 2023 sa podiel železníc nákladu znížil na takmer 20 percent pri celej preprave tovaru po tom, čo bol v predchádzajúcom roku stále 20,3 percenta. Tento stagnujúci vývoj nie je len znakom nedostatku pokroku, ale tiež vzbudzuje obavy z monopolnej komisie, ktorá uvádza iba malý presun na železnicu. Celá doprava tovaru v minulom roku preukázala klesajúce tendencie, čo je spôsobené ekonomickým poklesom dopytu a zvyšujúcim sa nákladom, ako napríklad hlásené.

Je pozoruhodné, že stará federálna vláda sledovala ambiciózny cieľ zvládnuť štvrtinu prepravy tovaru na železnici do roku 2030. V súčasnej urazenej vláde vedenej CDU však neexistujú jasné politické ciele. Monopolná komisia to kritizovala, pretože podiel koľajníc zostáva za politickými očakávaniami. Vyžaduje zvýšenú kontrolu nad tým, ako Deutsche Bahn (DB) využíva svoje prostriedky zo špeciálneho fondu na používanie infraštruktúry. Existuje tiež riziko, že tieto fondy posilnia konkurenčné postavenie vlastných dopravných spoločností DB namiesto zlepšovania konkurenčných podmienok ako celku.

Výzvy a perspektívy

Výzvy pre dopravu železničnej dopravy sú zložité. Štúdia federálneho ministerstva pre digitálnu a prepravu toness the the Gastous in the Railostho crothe in thishous in the Railostho crothe in thishous in thishous in thishous in thishous In in thishous in the crogostous in thistous in thisous in the crogostous in thisous in the crogostous in thisous Ins Nákladná doprava zostáva stagnácia - od 90. rokov 20. storočia táto téma vo veku okolo 20 percent v Nemecku a EÚ. Ústredným bodom je nevyhnutné premiestnenie nákladnej premávky z cesty do železnice na dosiahnutie požiadaviek na energetickú a klimatickú politiku federálnej vlády.

S cieľom pôsobiť proti stagnujúcemu trendu štúdia skúma tri scenáre na podporu premiestnenia do železnice: od rozšírenia infraštruktúry k aktualizáciám technológií a nového multimodálneho nákladného dopravného systému. Na podporu prechodu energie by sa malo vyvinúť veľké úsilie, napríklad vytvorením stimulov pre environmentálne a efektívne nákladné automobily.

Situácia a konkurencia trhu

V praktickej aplikácii súčasné čísla ukazujú, že nákladné železnice tvoria okolo 19 percent premávky v roku 2023. Najmä v sektoroch Montanu, chémie a výroby vozidiel môžu byť nákladné železnice nahradené iba nákladnými automobilmi v dôsledku preťažených ciest, ktoré sú často nákladovo efektívnejšie a ponúkajú časovú flexibilitu.

Keďže nákladné železnice sa považujú za najpriaznivejšie dopravné prostriedky a stupeň elektrifikácie železničnej siete je okolo 62 percent, existuje potenciál na zlepšenie. Podnikanie nákladu DB však zostáva náročné. V roku 2024 sa muselo akceptovať klesajúci predaj a silne negatívna marža EBIT. Spoločnosť čelí súčasnému koncepcii renovácie, ktorá zahŕňa zníženie 2 300 pracovných miest.