O transporte ferroviário na Alemanha: estagnação, apesar das demandas políticas!

O transporte ferroviário na Alemanha: estagnação, apesar das demandas políticas!

Waiblingen, Deutschland - Na Alemanha, a proporção de trilhos no transporte de carga permanece em um nível assustadoramente baixo. Em 2023, a proporção de ferrovias de carga caiu para quase 20 % em todo o transporte de mercadorias depois de ainda ter 20,3 % no ano anterior. Esse desenvolvimento estagnado não é apenas um sinal de falta de progresso, mas também desperta preocupação à Comissão de Monopólio, que relata apenas uma pequena mudança para o trilho. The entire transport of goods has shown declining tendencies last year, which is due to the economic decline in demand and increasing costs, such as the Zvw relatado.

Vale ressaltar que o antigo governo federal perseguiu o objetivo ambicioso de lidar com um quarto do transporte de mercadorias no trem até 2030. No entanto, não há objetivos políticos claros no atual governo liderado por CDU. A Comissão de Monopólio criticou isso porque a proporção de trilhos permanece por trás das expectativas políticas. Exige maior controle sobre como a Deutsche Bahn (DB) usa seus fundos do Fundo Especial para usar a infraestrutura. Há também o risco de que esses fundos fortaleçam a posição competitiva das próprias empresas de transporte do banco de dados em vez de melhorar as condições competitivas como um todo.

Desafios e perspectivas

Os desafios para o transporte de carga ferroviária são complexos. Estudo da ministério federal para federal permanece estagnado - desde os anos 90, esse tópico envelheceu cerca de 20 % na Alemanha e na UE. Um ponto central é a realocação necessária do tráfego de frete, da estrada para o trem para atingir os requisitos de política e política climática do governo federal.

Na aplicação prática, os números atuais mostram que as ferrovias de frete compunham cerca de 19 % do tráfego em 2023. De acordo com statista , o mercado de 60 anos. Especialmente nos setores de Montan, química e produção de veículos, as ferrovias de carga só podem ser substituídas por caminhões devido a estradas sobrecarregadas, que geralmente são mais econômicas e oferecem flexibilidade temporal.

Como as ferrovias de carga são consideradas o meio de transporte mais amigável do clima e o grau de eletrificação da rede ferroviária é de cerca de 62 %, há potencial para melhorias. No entanto, o negócio para carga de banco de dados continua desafiador. Em 2024, as vendas em declínio e uma margem de EBIT fortemente negativa tiveram que ser aceitas. A empresa enfrenta o conceito atual de reforma, que inclui a redução de 2.300 empregos.