Jernbanetransporten i Tyskland: Stagnasjon til tross for politiske krav!
Jernbanetransporten i Tyskland: Stagnasjon til tross for politiske krav!
Waiblingen, Deutschland - I Tyskland forblir andelen skinner ved godstransport på et skremmende lavt nivå. I 2023 falt andelen av godsbaner til nesten 20 prosent på hele varetransporten etter at den fremdeles var 20,3 prosent året før. Denne stagnerende utviklingen er ikke bare et tegn på mangel på fremgang, men vekker også bekymring for monopolkommisjonen, som bare rapporterer mindre skifte til skinnen. Hele transporten av varer har vist synkende tendenser i fjor, noe som skyldes den økonomiske nedgangen i etterspørsel og økende kostnader, for eksempel Deutsche Bahn (DB) bruker midlene fra det spesielle fondet for å bruke infrastruktur. Det er også en risiko for at disse midlene vil styrke konkurranseposisjonen til DBs egne transportselskaper i stedet for å forbedre konkurranseforholdene som helhet.
utfordringer og perspektiver
Utfordringene for jernbanetransport er komplekse. study av føderal ministry.html "-klassen =" source_2 " Jernbanetransport forblir stagnerende - siden 1990 -tallet har dette emnet eldes rundt 20 prosent i Tyskland og EU. Et sentralt punkt er den nødvendige flyttingen av godstrafikk fra veien til jernbane for å oppnå energi- og klimapolitiske krav fra den føderale regjeringen.
For å motvirke den stagnerende trenden, undersøker studien tre scenarier for å støtte flyttingen til jernbane: fra å utvide infrastrukturen til teknologioppgraderinger og et nytt multimodalt godstrafikksystem. For å fremme energiovergangen, må det gjøres store anstrengelser, for eksempel ved å skape insentiver for miljøvennlige og effektive godsbiler.
Markedsituasjon og konkurranse
I praktisk anvendelse viser aktuelle tall at godskanalene utgjorde rundt 19 prosent av trafikken i 2023. I følge statista , markedet til Captrac i 202202 -en var. Spesielt innen montan-, kjemi- og kjøretøyproduksjonssektorer, kan godsbaner bare erstattes av lastebiler på grunn av overbelastede veier, som ofte er mer kostnadseffektive og tilbyr tidsmessig fleksibilitet.
Siden godbaner regnes som det mest klimavennlige transportmidlet og graden av elektrifisering av jernbanenettet er rundt 62 prosent, er det potensial for forbedringer. Likevel er virksomheten for DB -last utfordrende. I 2024 måtte synkende salg og en sterkt negativ EBIT -margin aksepteres. Selskapet står overfor det nåværende renoveringskonseptet, som inkluderer reduksjon av 2300 arbeidsplasser.
Oppsummert gjenstår det å si at jernbanetransport i Tyskland trenger en grunnleggende overhaling. Hvis det ikke var noen klare kunngjøringer snart og de nødvendige politiske tiltakene iverksettes, kan skinnen fortsette å falle bak i skarp konkurranse med andre transportformer. Det er en sjanse for den nye regjeringen å vise en god evne til flytting.| Details | |
|---|---|
| Ort | Waiblingen, Deutschland |
| Quellen | |
Kommentare (0)