Het spoorvervoer in Duitsland: stagnatie ondanks politieke eisen!

Het spoorvervoer in Duitsland: stagnatie ondanks politieke eisen!

Waiblingen, Deutschland - In Duitsland blijft het aandeel rails bij vrachtvervoer op een beangstigend laag niveau. In 2023 daalde het aandeel vrachtspoorwegen tot bijna 20 procent op het gehele goederentransport nadat het in het voorgaande jaar nog 20,3 procent was. Deze stagnerende ontwikkeling is niet alleen een teken van een gebrek aan vooruitgang, maar wekt ook bezorgdheid op aan de Monopoly Commission, die slechts kleine verschuiving naar de rail rapporteert. Het gehele goederenvervoer heeft vorig jaar afnemende neigingen aangetoond, wat te wijten is aan de economische daling van de vraag en de toenemende kosten, zoals de meldde.

Het is opmerkelijk dat de oude federale overheid het ambitieuze doel heeft nagestreefd om tegen 2030 een kwart van het goederenvervoer op de rail te behandelen. Er zijn echter geen duidelijke politieke doelen in de huidige beledigde door CDU geleide regering. De Monopoly Commission heeft dit bekritiseerd omdat het aandeel rails achter de politieke verwachtingen blijft. Het vereist een verhoogde controle over hoe Deutsche Bahn (DB) zijn fondsen van het speciale fonds gebruikt om infrastructuur te gebruiken. Er is ook een risico dat deze fondsen de concurrentiepositie van de eigen transportbedrijven van de DB zullen versterken in plaats van de concurrentieomstandigheden als geheel te verbeteren.

Uitdagingen en perspectieven

De uitdagingen voor het transport van spoorwegen zijn complex. De studie van het federale minister Vrachttransport blijft stagneren - sinds de jaren negentig is dit onderwerp ongeveer 20 procent in Duitsland en de EU verouderd. Een centraal punt is de noodzakelijke verplaatsing van vrachtverkeer van de weg naar het spoor om de eisen van het energie- en klimaatbeleid van de federale overheid te bereiken.

In praktische toepassing tonen de huidige cijfers aan dat de vrachtspoorwegen ongeveer 19 procent van het verkeer in 2023 uitmaakten. Volgens statista , het marktdeel van de markt in 2022 was slechts 6,1 procent. Vooral in de sectoren Montan, chemie en voertuigproductie kunnen vrachtspoorwegen alleen worden vervangen door vrachtwagens vanwege overbelaste wegen, die vaak kosteneffectiever zijn en tijdelijke flexibiliteit bieden.

Aangezien vrachtspoorwegen worden beschouwd als het meest klimaatvriendelijke vervoermiddel en de mate van elektrificatie van het spoorwegnet is ongeveer 62 procent, is er potentieel voor verbeteringen. Desalniettemin blijft het bedrijf voor DB Cargo een uitdaging. In 2024 moesten de dalende omzet en een sterk negatieve EBIT -marge worden geaccepteerd. Het bedrijf wordt geconfronteerd met het huidige renovatieconcept, dat de vermindering van 2.300 banen omvat.