Geležinkelio transportas Vokietijoje: sąstingis, nepaisant politinių reikalavimų!

Geležinkelio transportas Vokietijoje: sąstingis, nepaisant politinių reikalavimų!

Waiblingen, Deutschland - Vokietijoje krovinių gabenimo bėgių dalis yra bauginančiai žemai. 2023 m. Krovinių geležinkelių dalis sumažėjo iki beveik 20 procentų per visą prekių transportą po to, kai praėjusiais metais jis vis dar buvo 20,3 proc. Ši sustingusi vystymasis yra ne tik pažangos stokos ženklas, bet ir kelia susirūpinimą Monopolijos komisijai, kuri praneša tik apie nedidelį perėjimą prie geležinkelio. The entire transport of goods has shown declining tendencies last year, which is due to the economic decline in demand and increasing costs, such as the ZVW pranešė.

Pažymėtina, kad senoji federalinė vyriausybė siekė ambicingo tikslo iki 2030 m. Išsaugoti ketvirtadalį prekių transporto geležinkeliu. Tačiau dabartinėje įžeistoje CDU vadovaujamoje vyriausybėje nėra aiškių politinių tikslų. Monopolijos komisija tai kritikavo, nes bėgių dalis išlieka atsižvelgiant į politinius lūkesčius. Reikalaujama, kad padidėtų kontrolė, kaip „Deutsche Bahn“ (DB) naudoja savo fondus iš specialiojo fondo, kad galėtų naudoti infrastruktūrą. Taip pat yra rizika, kad šios lėšos sustiprins pačių DB transporto kompanijų konkurencinę poziciją, užuot pagerinę visas konkurencines sąlygas.

Iššūkiai ir perspektyvos

Krovinių gabenimo geležinkeliu iššūkiai yra sudėtingi.

Siekiant neutralizuoti sustingusią tendenciją, tyrime nagrinėjami trys scenarijai, skirti palaikyti perkėlimą į geležinkelį: nuo infrastruktūros išplėtimo iki technologijų atnaujinimo ir naujos daugialypės krovinių srautų srauto sistemos. Norint skatinti energijos perėjimą, reikės dėti dideles pastangas, pavyzdžiui, sukuriant paskatas ekologiškiems ir efektyviems krovininiams automobiliams.

Praktiškai dabartiniai duomenys rodo, kad krovininiai geležinkeliai sudarė apie 19 procentų srauto 2023 m. Remiantis Statista , „Captrain“ rinkos dalis 2022 buvo tik 6.1. Ypač Montano, chemijos ir transporto priemonių gamybos sektoriuose krovininiai geležinkeliai gali būti pakeisti sunkvežimiais tik dėl perkrautų kelių, kurie dažnai būna ekonomiškesni ir siūlo laikiną lankstumą.

Kadangi krovininiai geležinkeliai yra laikomi labiausiai klimato transporto priemonėmis, o geležinkelių tinklo elektrifikavimo laipsnis yra apie 62 procentai, yra galimybė patobulinti. Nepaisant to, „DB Cargo“ verslas išlieka sudėtingas. 2024 m. Reikėjo priimti mažėjančius pardavimus ir labai neigiamą EBIT maržą. Bendrovė susiduria su dabartine renovacijos koncepcija, kuri apima 2300 darbo vietų sumažinimą.