El transporte ferroviario en Alemania: ¡estancado a pesar de las demandas políticas!

El transporte ferroviario en Alemania: ¡estancado a pesar de las demandas políticas!

Waiblingen, Deutschland - En Alemania, la proporción de rieles en el transporte de carga permanece en un nivel terriblemente bajo. En 2023, la proporción de ferrocarriles de carga cayó a casi un 20 por ciento en todo el transporte de mercancías después de que todavía era del 20.3 por ciento en el año anterior. Este desarrollo estancado no es solo un signo de falta de progreso, sino que también despierta preocupación por la Comisión de Monopolio, que informa solo un cambio menor al ferrocarril. Todo el transporte de bienes ha mostrado tendencias en declive el año pasado, lo que se debe a la disminución económica de la demanda y al aumento de los costos, como informó.

Es de destacar que el antiguo gobierno federal persigue el ambicioso objetivo de manejar una cuarta parte del transporte de mercancías en el ferrocarril para 2030. Sin embargo, no hay objetivos políticos claros en el gobierno liderado por CDU insultado actual. La Comisión de Monopolio ha criticado esto porque la proporción de rieles permanece detrás de las expectativas políticas. Exige un mayor control sobre cómo Deutsche Bahn (DB) utiliza sus fondos del Fondo Especial para usar la infraestructura. También existe el riesgo de que estos fondos fortalezcan la posición competitiva de las propias compañías de transporte del DB en lugar de mejorar las condiciones competitivas en general.

Desafíos y perspectivas

Los desafíos para el transporte de carga ferroviaria son complejos. El Estudio del ministerio federal para digital y transporte A pesar de lo que a pesar de los énfolores de los transportes en el transporte de los transportes en el transporte. sigue estancando: desde la década de 1990, este tema ha envejecido alrededor del 20 por ciento en Alemania y la UE. Un punto central es la reubicación necesaria del tráfico de carga de la carretera al ferrocarril para lograr los requisitos de política de energía y climática del gobierno federal.

Para contrarrestar la tendencia estancada, el estudio examina tres escenarios para apoyar la reubicación al ferrocarril: desde expandir la infraestructura hasta las actualizaciones de tecnología y un nuevo sistema de tráfico de carga multimodal. Para promover la transición energética, se tendrían que hacer grandes esfuerzos, por ejemplo, creando incentivos para autos de carga ecológicos y eficientes.

situación de mercado y competencia

En la aplicación práctica, las cifras actuales muestran que los ferrocarriles de carga constituían alrededor del 19 por ciento del tráfico en 2023. Según estatista , la participación del mercado de Captrain en 2022 era solo 6.1 por ciento de 6.1 por ciento. Especialmente en los sectores de Montan, Química y Producción de Vehículos, los ferrocarriles de carga solo pueden ser reemplazados por camiones debido a carreteras sobrecargadas, que a menudo son más efectivas y ofrecen flexibilidad temporal.

Dado que los ferrocarriles de carga se consideran los medios de transporte más amigables con el clima y el grado de electrificación de la red ferroviaria es de alrededor del 62 por ciento, existe la posibilidad de mejoras. Sin embargo, el negocio de la carga de DB sigue siendo un desafío. En 2024, la disminución de las ventas y un margen de EBIT fuertemente negativo tuvieron que ser aceptados. La compañía se enfrenta al concepto de renovación actual, que incluye la reducción de 2.300 empleos.