Η σιδηροδρομική μεταφορά στη Γερμανία: Σταθερότητα παρά τις πολιτικές απαιτήσεις!

Η σιδηροδρομική μεταφορά στη Γερμανία: Σταθερότητα παρά τις πολιτικές απαιτήσεις!

Waiblingen, Deutschland - Στη Γερμανία, το ποσοστό των σιδηροτροχιών στις μεταφορές εμπορευμάτων παραμένει σε τρομακτικά χαμηλό επίπεδο. Το 2023, το ποσοστό των σιδηροδρόμων εμπορευμάτων μειώθηκε σχεδόν στο 20 % σε ολόκληρη τη μεταφορά αγαθών, αφού ήταν ακόμα 20,3 % το προηγούμενο έτος. Αυτή η στάσιμη ανάπτυξη δεν είναι μόνο ένα σημάδι έλλειψης προόδου, αλλά και προκαλεί ανησυχία για την μονοπωλιακή Επιτροπή, η οποία αναφέρει μόνο μικρή μετατόπιση προς τη σιδηροτροχιά. Ολόκληρη η μεταφορά αγαθών έχει δείξει πέρυσι τις τάσεις πέρυσι, γεγονός που οφείλεται στην οικονομική μείωση της ζήτησης και στην αύξηση του κόστους, όπως το zvw Αναφέρεται.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η παλιά ομοσπονδιακή κυβέρνηση επιδιώκει τον φιλόδοξο στόχο να χειριστεί το ένα τέταρτο των μεταφορών αγαθών στο σιδηρόδρομο μέχρι το 2030. Η μονοπωλιακή Επιτροπή έχει επικρίνει αυτό επειδή το ποσοστό των σιδηροτροχιών παραμένει πίσω από τις πολιτικές προσδοκίες. Απαιτεί αυξημένο έλεγχο του τρόπου με τον οποίο η Deutsche Bahn (DB) χρησιμοποιεί τα κεφάλαιά της από το ειδικό ταμείο για να χρησιμοποιήσει την υποδομή. Υπάρχει επίσης ο κίνδυνος ότι αυτά τα κεφάλαια θα ενισχύσουν την ανταγωνιστική θέση των εταιρειών μεταφορών της DB αντί να βελτιώσουν τις ανταγωνιστικές συνθήκες στο σύνολό τους.

Προκλήσεις και προοπτικές

Οι προκλήσεις για τις μεταφορές των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι πολύπλοκες. Το μελέτη του ομοσπονδιακού υπουργείου για το ψηφιακό και τη μεταφορά Οι μεταφορές παραμένουν στάσιμες - από τη δεκαετία του 1990, αυτό το θέμα έχει ηλικίας περίπου 20 % στη Γερμανία και την ΕΕ. Ένα κεντρικό σημείο είναι η απαραίτητη μετεγκατάσταση της κυκλοφορίας εμπορευμάτων από το δρόμο προς τη σιδηροδρομική θέση για να επιτύχει τις απαιτήσεις της ομοσπονδιακής κυβέρνησης ενέργειας και κλιματικής πολιτικής.

Προκειμένου να εξουδετερώσει την τάση στάσιμης, η μελέτη εξετάζει τρία σενάρια για να υποστηρίξει τη μετεγκατάσταση σε σιδηροδρομικές γραμμές: από την επέκταση της υποδομής σε αναβαθμίσεις της τεχνολογίας και ένα νέο σύστημα πολλαπλών φορτίων. Προκειμένου να προωθηθεί η ενεργειακή μετάβαση, θα έπρεπε να καταβληθούν μεγάλες προσπάθειες, για παράδειγμα, δημιουργώντας κίνητρα για φιλικά προς το περιβάλλον και αποτελεσματικά αυτοκίνητα εμπορευμάτων.

Κατάσταση και ανταγωνισμός στην αγορά

Στην πρακτική εφαρμογή, τα τρέχοντα στοιχεία δείχνουν ότι οι σιδηρόδρομοι εμπορευμάτων αποτελούσαν περίπου το 19 % της κυκλοφορίας το 2023. Ειδικά στους τομείς παραγωγής Montan, Chemistry και οχημάτων, οι σιδηρόδρομοι εμπορευμάτων μπορούν να αντικατασταθούν μόνο από φορτηγά λόγω υπερφορτωμένων δρόμων, οι οποίοι συχνά είναι πιο αποδοτικοί και προσφέρουν χρονική ευελιξία.

Δεδομένου ότι οι σιδηρόδρομοι εμπορευμάτων θεωρούνται τα πιο φιλικά προς το κλίμα μέσου μεταφοράς και ο βαθμός ηλεκτρισμού του σιδηροδρομικού δικτύου είναι περίπου 62 %, υπάρχει πιθανότητα βελτιώσεων. Παρ 'όλα αυτά, η επιχείρηση για το DB Cargo παραμένει προκλητική. Το 2024, έπρεπε να γίνει δεκτό μειώνοντας τις πωλήσεις και ένα έντονα αρνητικό περιθώριο EBIT. Η εταιρεία αντιμετωπίζει την τρέχουσα έννοια ανακαίνισης, η οποία περιλαμβάνει τη μείωση των 2.300 θέσεων εργασίας.