Железопътният транспорт в Германия: застой въпреки политическите искания!

Железопътният транспорт в Германия: застой въпреки политическите искания!

Waiblingen, Deutschland - В Германия делът на релсите при превоз на товари остава на плашещо ниско ниво. През 2023 г. делът на товарни железници падна до почти 20 процента от целия транспорт на стоки, след като той все още е 20,3 процента през предходната година. Това застояло развитие е не само знак за липса на напредък, но и предизвиква загриженост за Комисията за монопол, която съобщава само за незначително преминаване към железопътната линия. The entire transport of goods has shown declining tendencies last year, which is due to the economic decline in demand and increasing costs, such as the ZVW съобщава.

Трябва да се отбележи, че старото федерално правителство преследва амбициозната цел да се справи с четвърт от транспорта на стоките на железопътния транспорт до 2030 г. Въпреки това, няма ясни политически цели в сегашното обидено правителство, ръководено от СДС. Комисията за монопол критикува това, тъй като делът на релсите остава зад политическите очаквания. Той изисква увеличен контрол върху това как Deutsche Bahn (DB) използва средствата си от Специалния фонд за използване на инфраструктура. Съществува и риск тези средства да засилят конкурентната позиция на собствените транспортни компании на DB, вместо да подобрят конкурентните условия като цяло.

Предизвикателства и перспективи

Предизвикателствата за железопътния товарен транспорт са сложни. изучаване на федералната министерство за дигитален и транспорт подчертава, че въпреки прогнозата на федералната министерство за дигиталните и транспортирането на това, което е на федералната министерство за дигиталните и транспорта. Транспортът на товари остава в застой - от 90 -те години тази тема е на възраст около 20 процента в Германия и ЕС. Централна точка е необходимото преместване на товарен трафик от пътя към железопътния транспорт, за да се постигнат изискванията за енергийна и климатична политика на федералното правителство.

За да се противодейства на застоялата тенденция, проучването разглежда три сценария за подкрепа на преместването до железопътния транспорт: от разширяване на инфраструктурата до модернизацията на технологиите и нова мултимодална система за движение на товари. За да се насърчи енергийният преход, трябва да се положат големи усилия, например чрез създаване на стимули за екологично чисти и ефективни товарни автомобили.

Пазарна ситуация и конкуренция

В практическо приложение настоящите цифри показват, че товарни железници съставляват около 19 процента от трафика през 2023 г. Според statista , пазарният дял на Captrain в 2022 е само 6,1 процента. Особено в секторите на производството на химия и превозни средства, товарни железници могат да бъдат заменени само от камиони поради претоварени пътища, които често са по -ефективни и предлагат временна гъвкавост.

Тъй като товарни железопътни линии се считат за най -климатичните средства за транспорт и степента на електрификация на железопътната мрежа е около 62 процента, има потенциал за подобрения. Независимо от това, бизнесът за DB Cargo остава предизвикателен. През 2024 г. трябваше да се приемат намаляването на продажбите и силно отрицателния марж на EBIT. Компанията е изправена пред настоящата концепция за обновяване, която включва намаляване на 2300 работни места.