GA tulajdonosok Bázelben: Új remény a határokon átnyúló tömegközlekedési jegyekhez!

GA tulajdonosok Bázelben: Új remény a határokon átnyúló tömegközlekedési jegyekhez!

Weil am Rhein, Deutschland - A Németország határán átnyúló pillantás biztosítja a csalódást sok bázis között: Az általános előfizetés (GA) nem vonatkozik a 8. villamos vonal német részére. A Németország látogatásakor a GA tulajdonosoknak teljes árat kell fizetniük a villamos kirándulásokért, amelyek észrevehetően lehetnek, különösen a szomszédos város Lörrach városának népszerű kilátásainak pénzére. Mint a Jelentés a Baslernung -ról, hogy nyolc évre szóló tárgyalás folytassa a nyolc évet. (RVL) A probléma megoldásáról.

A Nagy Tanács felkérte a Bázeli Kormányt, hogy előmozdítsa a svájci tömegközlekedési előfizetések határokon átnyúló elismerését. Valójában az utóbbi években néhány fejlesztést sikerült elérni. 2018 óta létezik egy egységes tarifális rendszer az RVL-vel, a féladóképesség előfizetése elismerésre kerül, és a TNW U-feliratkozása 2019 óta érvényes a határ menti területen. A német előfizetések Svájcban is használhatók. Másrészt mind az U, mind a GA-t felismerik a 3. francia villamos vonalon, ami jelentősen megkönnyíti a határokon átnyúló mobilitást.

Politikai erőfeszítések és kihívások

Noha előrelépés történt, az RVL -vel való teljes megállapodás eddig nem volt elérhető. A németországi pénzügyi igények a tárgyalásokat a számla alapján megterhelték. Az eredetileg tervezett B terv, amely a GA tulajdonosai számára U-alsubsiklást is felajánlott, szintén elutasították. Most a bázeli kormány új kísérletet tervez, és politikai elkötelezettségre támaszkodik a Cross -Border ajánlatok javítására a tömegközlekedésben.

A nemzetközi forgalom szerepe

kereszteződő utasszállító szállítást Svájcban a különféle nemzeti és nemzetközi rendeletek befolyásolják. A tömegközlekedés itt nagyon fontos, amelyet a nemzeti határokon keresztül kínálnak. Ez megtörténik mind a vasúton, mind az úton. Például a szomszédos országok szomszédos országai külföldön üzemeltetik a vonatokat, míg az SBB felelős a svájci utakért, amelyek óriási mobilitást támogatnak. Ezenkívül egy kiterjedt buszvezeték -hálózat jött létre, amely a hátsó közösségeket összeköti a szomszédos országokkal.

Ellentétben a hosszú távú forgalmi kapcsolatokkal, amelyeknek magántulajdonban kell működniük, a Cross -Border regionális kapcsolatokat a szövetségi kormány és a kantonok gyakran támogatják. Ez a támogatás azonban gyakran függ a konkrét feltételektől és engedélyektől, ami megnehezíti az új kapcsolatok és szolgáltatók számára a piacon való kialakulását.

A tömegközlekedés fejleményei és a forgalomtervezéshez kapcsolódó kihívások azt mutatják, hogy még mindig sok a potenciál a keresztirányú forgalomban. Nem kell remélni, hogy a bázeli kormány sikeres lehet az RVL -vel folytatott tárgyalások során a lakosság mobilitási igényeinek kielégítése és a régió gazdasági és társadalmi előmozdítása érdekében. A liberalizált, keresztirányú forgalmi piac megteremtésére irányuló erőfeszítések nemcsak az ingázók számára előnyösek lehetnek, hanem erősíthetik a teljes gazdasági területet is.