GA-ejere i Basel: New Hope for grænseoverskridende billetter til offentlig transport!

GA-ejere i Basel: New Hope for grænseoverskridende billetter til offentlig transport!

Weil am Rhein, Deutschland - Et kig over grænsen til Tyskland sikrer desillusionering blandt mange basere: det generelle abonnement (GA) gælder ikke for den tyske del af sporvognslinje 8. Når man besøger Tyskland, skal GA -ejere betale den fulde pris for sporvognture, som især kan være mærkbart på pengene på de populære udflugter til den naboby Lörrach. Som Rapportering af Basler Zeitung har været forhandlet om otte årlige regias verkehrs Lörrach (RVL) om en løsning på dette problem.

Grand Council har bedt Basel-regeringen om at fremme den grænseoverskridende anerkendelse af schweiziske offentlige transportabonnementer. Faktisk er der opnået nogle forbedringer i de senere år. Der har været et ensartet toldsystem med RVL siden 2018, det halvskatteabonnement genkendes, og U-underskrivelsen af ​​TNW har været gyldig i grænseområdet siden 2019. Tyske abonnementer kan også bruges i Schweiz. På den anden side genkendes både U-underskrivningen og GA på den franske sporvognslinie 3, hvilket markant letter grænseoverskridende mobilitet.

politisk indsats og udfordringer

Selvom der er gjort fremskridt, har en komplet aftale med RVL hidtil ikke været tilgængelig. Økonomiske krav fra Tyskland har gjort forhandlingerne til en belastning på grundlag af fakturaen. En oprindeligt planlagt plan B til at tilbyde GA-ejere en U-underskrift blev også afvist. Nu planlægger Basel -regeringen et nyt forsøg og er afhængig af en politisk forpligtelse til at forbedre Cross -Border -tilbud i offentlig transport.

Rollen som international trafik

Cross -Border passagertransport påvirkes i Schweiz af forskellige nationale og internationale regler. Offentlig transport er meget vigtig her, der tilbydes på tværs af nationale grænser. Dette sker både på skinnen og vejen. For eksempel driver nabolandene i nabolandene togene i udlandet, mens SBB er ansvarlig for ture inden for Schweiz, som favoriserer international mobilitet enormt. Endvidere har et omfattende buslinjetetværk etableret sig, der forbinder Hinterlandssamfund med nabolandene.

I modsætning til trafikforbindelser med lang afstand, der skal køre på privat basis, understøttes ofte cross -grænse regionale forbindelser af den føderale regering og kantonerne. Imidlertid er denne støtte ofte afhængig af specifikke betingelser og tilladelser, hvilket gør det vanskeligt for nye forbindelser og tjenesteudbydere at etablere sig på markedet.

Udvikling i offentlig transport og de udfordringer, der er knyttet til trafikplanlægningen, viser, at der stadig er et stort potentiale i tværgående trafik. Det er tilbage at håbe, at Basel -regeringen kan få succes i sine forhandlinger med RVL for at imødekomme befolkningens mobilitetsbehov og for at fremme regionen både økonomisk og socialt. Bestræbelserne på at skabe et liberaliseret, tværgående trafikmarked kunne ikke kun gavne pendlerne, men også styrke hele det økonomiske område.