欧洲航天机场：保证气候目标还是空虚？

欧洲航天机场：保证气候目标还是空虚？

Lörrach, Deutschland - 在欧洲航天周围的地区，这些标志正在暴风雨中。 IGCC科学计划已将到2030年实现“零净排放”的意图归类为并不是很可信。这些担忧不仅包括这些措施的不清楚，而且还包括他们通常只能使人口平静下来，只是将实际问题推迟到未来。许多公民：在内部，担心机场和航空公司EasyJet的承诺最终是在沙滩上建立的。

正如已经报道的那样，由于飞机噪音和环境污染，该地区公民在该地区的倡议特别强大，以抵抗生命环境的恶化。核心是使用无硫的煤油，引入将使气候受益，但目前在经济上不可接受。此外，由于圣路易斯及周边地区饮用水的PFA污染很高，因此机场存在一个信誉问题，这是由于使用含PFAS的消防泡沫。

航空中的挑战

目前的数字表明，全球空中流量在2023年失败了。与2019年相比，航空公司的二氧化碳效率仅增加了6％。但是，实现巴黎气候目标的年度改善是必要的4％。汉莎航空，秃鹰和图夫利等德国航空几乎没有取得任何进展。尽管与2019年相比，绝对二氧化碳排放量下降了10％，但空中流量仍然是一个重要的气候创始人，对全球变暖的贡献约为3.5％至5％。

希望的希望似乎是可持续的煤油，到目前为止，它几乎没有被使用。 Atmosfair已经生产了二氧化碳中立煤油供商业使用，并交付给了德国旅行社，但是该行业会在多大程度上可以看到。顺便说一句：问题还通过车队现代化扩展，由于波音和空中客车公司的交付困难

清洁航空的策略

早在2009年，航空公司，飞机制造商和机场就达成了全球气候保护策略的同意，该战略提供了未来几十年来提高效率和创新技术。该计划规定了燃油效率每年提高1.5％，并从2020年开始实现航空的二氧化碳中性增长。到2050年，所有空中交通都应是二氧化碳中性的。这包括开发煤油生产的新方法和引入气候选择的飞行程序。

但是，鉴于当前情况，问题仍未得到解决。 EuroAirport的承诺和EasyJet的承诺是否得到了赎回？公民的倡议和许多居民希望在航空业中提高透明度和真正的进步，因为他们的家对他们很重要。