Euroairport Airport: Löfte klimatmål eller bara tomma?

Euroairport Airport: Löfte klimatmål eller bara tomma?

Lörrach, Deutschland - I regionen runt Euroairport är skyltarna på storm. IGCC Science -initiativet har klassificerat flygplatsens avsikter att uppnå "nollnätutsläpp" år 2030 som inte särskilt trovärdiga. Oroen inkluderar inte bara den oklara genomförbarheten av åtgärderna, utan också att de ofta bara tjänar till att lugna befolkningen och helt enkelt skjuta upp det faktiska problemet in i framtiden. Många medborgare: Inuti, är rädda för att löften från flygplatsen och flygbolaget EasyJet, som siktar på samma mål år 2050, byggs i slutändan på sand.

Som redan rapporterats är medborgarnas initiativ i regionen särskilt stark för att stå upp mot försämringen av den levande miljön på grund av flygbuller och miljöföroreningar. En kärna är användningen av svavelfri fotogen, vars introduktion skulle gynna klimatet, men är för närvarande inte ekonomiskt oacceptabelt. Dessutom har flygplatsen ett trovärdighetsproblem på grund av den höga PFAS-föroreningen av dricksvattnet i St. Louis och det omgivande området, som kommer från användningen av PFAS-innehållande eldskum.

Utmaningar inom luftfarten

nuvarande siffror visar att den globala passagerarflygtrafiken misslyckades 2023. Flygbolagen ökade sin CO2 -effektivitet med bara sex procent jämfört med 2019. Årliga förbättringar av fyra procent skulle dock vara nödvändiga för att uppnå klimatmål. Tyska flygbolag som Lufthansa, Condor och Tuifly har knappast gjort några framsteg i fotogenförbrukningen. Trots en minskning av absoluta koldioxidutsläpp med tio procent jämfört med 2019 fortsätter flygtrafiken att vara en betydande klimat grundare och bidrar med cirka 3,5 till fem procent till den globala uppvärmningen.

Ett hopp om hopp verkar vara hållbart fotogen, som hittills knappast har använts. Atmosfair har redan producerat CO2-neutralt fotogen för kommersiellt bruk och levererat till tyska researrangörer, men det återstår att se i vilken utsträckning branschen kommer att hoppa. Förresten: Problemet sträcker sig också genom Fleet Modernization, som på grund av leveransproblem bland tillverkare som Boeing och Airbus

Strategin för ren luftfart

Redan 2009 enades flygbolag, flygplanstillverkare och flygplatser om en klimatskyddsstrategi över hela världen, vilket ger effektivitetsökningar och innovativa tekniker för de kommande decennierna. Planen föreskriver bränsleeffektivitet för att öka 1,5 procent årligen och för att uppnå en CO2-neutral luftfartstillväxt från 2020. All flygtrafik bör vara CO2-neutral år 2050. Detta inkluderar utvecklingen av nya metoder för kerosinproduktion och införandet av klimatoptimerade flygprocedurer.

Men med tanke på den nuvarande situationen förblir frågor obesvarade. Är löftena från Euroairport och EasyJet inlösta? Medborgarnas initiativ och många invånare hoppas på mer öppenhet och verkliga framsteg inom luftfartsindustrin, eftersom deras hem är viktigt för dem.