Letališče Euroairport: Obljubite podnebne cilje ali samo prazne?

Letališče Euroairport: Obljubite podnebne cilje ali samo prazne?

Lörrach, Deutschland - V regiji okoli Euroairporta so znaki na nevihti. Znanstvena pobuda IGCC je do leta 2030 razvrstila namere letališča, da doseže "ničelne neto emisije", saj ni zelo verodostojna. Skrbi vključujejo ne le nejasno izvedljivost ukrepov, ampak tudi, da pogosto služijo le pomiritvi prebivalstva in preprosto odloži dejanski problem v prihodnost. Številni državljani: V notranjosti se bojijo, da bodo obljube letališča in letalske družbe EasyJet, ki si prizadeva za isti cilj do leta 2050, na koncu zgrajene na pesku.

Kot že poročajo, je pobuda državljanov v regiji še posebej močna, da bi se lahko zavzela za poslabšanje življenjskega okolja zaradi hrupa zrakoplova in onesnaževanja z okoljem. Jedro je uporaba kerozina brez žvepla, katerega uvedba bi koristila podnebju, vendar trenutno ni ekonomsko nesprejemljiva. Poleg tega ima letališče problem verodostojnosti zaradi visoke kontaminacije PFAS pitne vode v St. Louisu in okolici, ki izhaja iz uporabe požarne pene, ki vsebuje PFAS.

izzivi v letalstvu

Trenutne številke kažejo, da globalni potniški zračni promet ni uspel leta 2023. Letalske družbe so povečale učinkovitost CO2 za le šest odstotkov v primerjavi z letom 2019. Vendar bi bile za dosego pariških podnebnih ciljev potrebne letne izboljšave v višini štirih odstotkov. Nemške letalske družbe, kot so Lufthansa, Condor in Tuifly, komajda napredujejo pri porabi kerozina. Kljub zmanjšanju absolutnih emisij CO2 za deset odstotkov v primerjavi z letom 2019 je zračni promet še naprej pomemben podnebni ustanovitelj in prispeva približno 3,5 do pet odstotkov za globalno segrevanje.

Zdi se, da je upanje na upanje trajnostni kerozin, ki je bil doslej skoraj uporabljen. Atmosfair je že izdelal kerozin nevtralen CO2 za komercialno uporabo in ga dostavil nemškim organizatorjem potovanj, vendar še ni treba videti, v kolikšni meri bo industrija skočila. Mimogrede: Težava sega tudi skozi posodobitev flote, ki zaradi težav z dostavo med proizvajalci, kot sta Boeing in Airbus

Strategija za čisto letalstvo

Že leta 2009 so se letalske družbe, proizvajalci letal in letališča strinjali o strategiji za podnebno zaščito po vsem svetu, ki zagotavlja povečanje učinkovitosti in inovativne tehnike v prihodnjih desetletjih. Načrt določa, da se učinkovitost goriva letno poveča za 1,5 odstotka in doseže CO2 nevtralno rast letalstva od leta 2020. Do leta 2050 bi moral biti ves zračni promet nevtralen CO2. To vključuje razvoj novih metod za proizvodnjo kerozina in uvedbo podnebnih optimiziranih postopkov leta.

Toda glede na trenutno stanje ostajajo vprašanja brez odgovora. Ali so obljube Euroairport in EasyJet unovčene? Pobuda državljanov in mnogi prebivalci upajo na večjo preglednost in resničen napredek v letalski industriji, ker jim je pomemben njihov dom.