EuroAirport lidosta: apsoliet klimata mērķus vai vienkārši tukši?

EuroAirport lidosta: apsoliet klimata mērķus vai vienkārši tukši?

Lörrach, Deutschland - Reģionā ap Euroairport zīmes ir uz vētrām. IGCC Science iniciatīva ir klasificējusi lidostas nodomus sasniegt "nulles neto emisijas" līdz 2030. gadam kā ne pārāk ticamu. Bažas ietver ne tikai pasākumu neskaidro iespējamību, bet arī to, ka tie bieži kalpo tikai iedzīvotāju nomierināšanai un vienkārši atlikt faktisko problēmu nākotnē. Daudzi pilsoņi: Iekšpusē baidās, ka lidostas un aviokompānijas easyjet solījumi, kuru mērķis ir līdz 2050. gadam, galu galā tiek veidoti uz smiltīm.

Kā jau ziņots, pilsoņu iniciatīva reģionā ir īpaši spēcīga, lai stāties pretī dzīvojamās vides pasliktināšanai gaisa kuģa trokšņa un vides piesārņojuma dēļ. Pamats ir bez sēra bez petrolejas, kuras ieviešana būtu labums klimatam, bet šobrīd nav ekonomiski nepieņemams. Turklāt lidostai ir uzticamības problēma, jo Sentluisā un apkārtējā teritorijā ir augsts dzeramā ūdens piesārņojums PFA, kas nāk no PFAS saturošu uguns putu izmantošanas.

izaicinājumi aviācijā

Pašreizējie skaitļi rāda, ka globālā pasažieru gaisa satiksme neizdevās 2023. gadā. Aviokompānijas palielināja to CO2 efektivitāti tikai par sešiem procentiem, salīdzinot ar 2019. gadu. Tomēr, lai sasniegtu Parīzes klimata mērķus, būtu nepieciešami četru procentu gada uzlabojumi. Vācu aviosabiedrības, piemēram, Lufthansa, Condor un Tufly, diez vai ir guvušas progresu petrolejas patēriņā. Neskatoties uz absolūto CO2 emisiju samazināšanos par desmit procentiem salīdzinājumā ar 2019. gadu, gaisa satiksme joprojām ir nozīmīgs klimata dibinātājs un globālās sasilšanas iegūšanai dod aptuveni 3,5 līdz piecus procentus.

Cerība, šķiet, ir ilgtspējīga petroleja, kas līdz šim tikpat kā nav izmantota. Atmosfair jau ir ražojis CO2-neitrālu petroleju komerciālai lietošanai un piegādāts vācu tūrisma operatoriem, taču tas joprojām ir redzams, cik lielā mērā nozare pārliks. Starp citu: problēma stiepjas arī ar autoparka modernizāciju, kas, ņemot vērā piegādes grūtības starp ražotājiem, piemēram, Boeing un Airbus

tīras aviācijas stratēģija

Jau 2009. gadā aviosabiedrības, gaisa kuģu ražotāji un lidostas vienojās par klimata aizsardzības stratēģiju visā pasaulē, kas nākamajām desmitgadēm nodrošina efektivitātes palielināšanos un novatoriskus paņēmienus. Plāns paredz degvielas efektivitāti, lai palielinātu 1,5 procentus gadā un sasniegtu CO2 neitrālu aviācijas pieaugumu no 2020. gada. Visai gaisa satiksmei jābūt CO2 neitrālai līdz 2050. gadam. Tas ietver jaunu metožu izstrādi petrozīna ražošanai un klimata optimizētu lidojumu procedūru ieviešanu.

Bet, ņemot vērā pašreizējo situāciju, jautājumi paliek neatbildēti. Vai EuroAirport un EasyJet solījumi tiek izpirkti? Pilsoņu iniciatīva un daudzi iedzīvotāji cer uz lielāku pārredzamību un reālu progresu aviācijas nozarē, jo viņu mājas viņiem ir svarīgas.