Aeroporto di EuroAirport: promette degli obiettivi climatici o semplicemente vuoto?

Aeroporto di EuroAirport: promette degli obiettivi climatici o semplicemente vuoto?

Lörrach, Deutschland - Nella regione intorno all'EuroAirport, i segni sono in tempesta. La IGCC Science Initiative ha classificato le intenzioni dell'aeroporto di ottenere "zero emissioni nette" entro il 2030 come non molto credibile. Le preoccupazioni includono non solo la fattibilità poco chiara delle misure, ma anche che spesso servono solo a calmare la popolazione e semplicemente rimandare il problema reale nel futuro. Molti cittadini: dentro, temono che le promesse dell'aeroporto e la compagnia aerea Easyjet, che mira allo stesso obiettivo entro il 2050, siano in definitiva costruite sulla sabbia.

Come già riportato, l'iniziativa dei cittadini nella regione è particolarmente forte al fine di opporsi al deterioramento dell'ambiente di vita a causa del rumore dell'aeromobile e dell'inquinamento ambientale. Un nucleo è l'uso del cherosene privo di zolfo, la cui introduzione andrebbe a beneficio del clima, ma attualmente non è economicamente inaccettabile. Inoltre, l'aeroporto ha un problema di credibilità a causa dell'elevata contaminazione PFAS dell'acqua potabile a St. Louis e dell'area circostante, che deriva dall'uso della schiuma antincendio contenente PFA.

sfide nell'aviazione

I numeri attuali mostrano che il traffico aereo del passeggero globale è fallito nel 2023. Le compagnie aeree hanno aumentato la loro efficienza di CO2 di appena il sei percento rispetto al 2019. Tuttavia, sarebbero necessari miglioramenti annuali del quattro percento per raggiungere gli obiettivi climatici di Parigi. Le compagnie aeree tedesche come Lufthansa, Condor e Tuifly non hanno quasi fatto alcun progresso nel consumo di cherosene. Nonostante un calo delle emissioni di CO2 assolute del dieci percento rispetto al 2019, il traffico aereo continua ad essere un fondatore di clima significativo e contribuisce da circa il 3,5 al 5 % al riscaldamento globale.

Una speranza di speranza sembra essere cherosene sostenibile, che finora non è stato usato quasi non appena usato. Atmosfair ha già prodotto il cherosene neutrale a co2 per uso commerciale e consegnato agli operatori turistici tedeschi, ma resta da vedere fino a che punto l'industria salterà. A proposito: il problema si estende anche attraverso la modernizzazione della flotta, che, a causa delle difficoltà di consegna tra i produttori come Boeing e Airbus

La strategia per l'aviazione pulita

Già nel 2009, compagnie aeree, produttori di aeromobili e aeroporti hanno concordato una strategia di protezione climatica in tutto il mondo, che prevede aumenti di efficienza e tecniche innovative per i prossimi decenni. Il piano prevede che l'efficienza del carburante aumenti l'1,5 per cento all'anno e per ottenere una crescita neutrale di CO2 dell'aviazione dal 2020. Tutto il traffico aereo dovrebbe essere neutrale in CO2 entro il 2050. Ciò include lo sviluppo di nuovi metodi per la produzione di kerosina e l'introduzione di procedure di volo ottimizzate climatiche.

Ma alla luce della situazione attuale, le domande rimangono senza risposta. Le promesse di EuroAirport e Easyjet sono riscattate? L'iniziativa dei cittadini e molti residenti sperano in una maggiore trasparenza e progressi reali nel settore dell'aviazione, perché la loro casa è importante per loro.