Euroairport repülőtér: ígérje az éghajlati célokat, vagy csak üres?

Euroairport repülőtér: ígérje az éghajlati célokat, vagy csak üres?

Lörrach, Deutschland - Az Euroairport környékén a jelek viharban vannak. Az IGCC Science Initiative 2030 -ra besorolta a repülőtér azon szándékát, hogy a "nulla nettó kibocsátást" elérje. Az aggodalmak nemcsak az intézkedések nem egyértelmű megvalósíthatóságát tartalmazzák, hanem azt is, hogy gyakran csak a népesség megnyugtatására szolgálnak, és egyszerűen elhalasztják a tényleges problémát a jövőben. Sok állampolgár: Belül attól tartva, hogy a repülőtér és a légitársaság, az EasyJet ígéretei, amelyek 2050 -ig ugyanazt a célt célozzák meg, végül homokra épülnek.

Mint már beszámolták, a polgárok kezdeményezése a régióban különösen erős annak érdekében, hogy felálljon a életkörnyezet romlása ellen a repülőgépek zaj és a környezetszennyezés miatt. A mag a kénmentes petróleum használata, amelynek bevezetése az éghajlat számára előnyös lenne, de jelenleg nem gazdaságilag elfogadhatatlan. Ezenkívül a repülőtérnek hitelességi problémája van az ivóvíz magas PFAS-szennyeződése miatt St. Louisban és a környező területen, amely a PFAS-tartalmú tűzhab használatából származik.

kihívások a repülésben

A jelenlegi számok azt mutatják, hogy a globális utasok légi forgalma 2023 -ban kudarcot vallott. A légitársaságok mindössze hat százalékkal növelték a CO2 hatékonyságát 2019 -hez képest. Ugyanakkor a Párizsi éghajlati célok eléréséhez négy százalékos éves javulásra lenne szükség. A német légitársaságok, mint például a Lufthansa, a Condor és a Tuifly, alig tettek haladást a petróleumfogyasztásban. Annak ellenére, hogy az abszolút CO2 -kibocsátás tíz százalékkal csökken a 2019 -hez képest, a légiforgalom továbbra is jelentős éghajlati alapító, és körülbelül 3,5–5 százalékot jelent a globális felmelegedéshez.

A remény reményének fenntartható kerozinja, amelyet eddig alig használtak. Az AtmosFair már előállított CO2-semleges petróleumot kereskedelmi felhasználásra, és a német utazásszervezőknek szállították, de még nem kell látni, hogy az ipar milyen mértékben fog ugrani. Mellesleg: A probléma a flotta modernizációján keresztül is kiterjed, amely a gyártók, például a Boeing és az Airbus szállítási nehézségei miatt

A tiszta repülés stratégiája

Már 2009 -ben a légitársaságok, a repülőgépgyártók és a repülőterek megállapodtak egy világszerte egy éghajlatvédelmi stratégiában, amely előírja a hatékonyságnövekedést és az innovatív technikákat az elkövetkező évtizedekben. A terv az üzemanyag-hatékonyságról az évente 1,5 százalékos növekedéshez és a 2020-ig terjedő CO2-semleges növekedés eléréséhez. Az összes légiforgalomnak 2050-ig CO2-semlegesnek kell lennie. Ez magában foglalja a petozin előállításának új módszereinek kidolgozását és az éghajlat-optimalizált repülési eljárások bevezetését.

De tekintettel a jelenlegi helyzetre, a kérdések megválaszolatlanok maradnak. Megváltják -e az Euroairport és az EasyJet ígéretét? A polgárok kezdeményezése és sok lakos reméli, hogy nagyobb átláthatóságot és valódi haladást kap a repülési iparban, mivel otthonuk fontos számukra.