Aéroport d'EuroAirport: promettre des objectifs climatiques ou simplement vider?

Aéroport d'EuroAirport: promettre des objectifs climatiques ou simplement vider?

Lörrach, Deutschland - Dans la région autour de l'EuroAirport, les panneaux sont sur tempête. L'IGCC Science Initiative a classé les intentions de l'aéroport de réaliser des "émissions nettes zéro" d'ici 2030 comme pas très crédibles. Les préoccupations incluent non seulement la faisabilité peu claire des mesures, mais aussi qu'elles ne servent souvent qu'à calmer la population et à reporter simplement le problème réel dans le futur. Beaucoup de citoyens: à l'intérieur, craignez que les promesses de l'aéroport et de la compagnie aérienne Easyjet, qui visent le même objectif d'ici 2050, soient finalement construites sur du sable.

Comme déjà signalé, l'initiative des citoyens dans la région est particulièrement forte afin de s'opposer à la détérioration de l'environnement de vie en raison du bruit des avions et de la pollution de l'environnement. Un noyau est l'utilisation de kérosène sans soufre, dont l'introduction serait bénéfique au climat, mais n'est actuellement pas économiquement inacceptable. De plus, l'aéroport a un problème de crédibilité en raison de la contamination élevée des APFA de l'eau potable à Saint-Louis et dans les environs, qui provient de l'utilisation de la mousse d'incendie contenant du PFAS.

Défis dans l'aviation

Les chiffres actuels montrent que le trafic aérien mondial des passagers a échoué en 2023. Les compagnies aériennes ont augmenté leur efficacité de CO2 de seulement 6% par rapport à 2019. Cependant, des améliorations annuelles de quatre pour cent seraient nécessaires pour atteindre les objectifs climatiques de Paris. Les compagnies aériennes allemandes telles que Lufthansa, Condor et Tuifly n'ont pratiquement aucun progrès dans la consommation de kérosène. Malgré une baisse des émissions absolues de CO2 de dix pour cent par rapport à 2019, le trafic aérien continue d'être un fondateur de climat important et contribue à 3,5 à cinq pour cent au réchauffement climatique.

Un espoir d'espoir semble être du kérosène durable, qui n'a pas été utilisé jusqu'à présent. Atmosfair a déjà produit du kérosène neutre en CO2 pour une utilisation commerciale et livré aux voyagistes allemands, mais il reste à voir dans quelle mesure l'industrie sautera. Soit dit en passant: le problème s'étend également par la modernisation de la flotte, qui, en raison de difficultés de livraison, parmi les fabricants tels que Boeing et Airbus

La stratégie de propre aviation

Dès 2009, les compagnies aériennes, les fabricants d'avions et les aéroports ont convenu d'une stratégie de protection du climat dans le monde entier, ce qui prévoit des augmentations d'efficacité et des techniques innovantes pour les prochaines décennies. Le plan prévoit une efficacité énergétique pour augmenter 1,5% par an et pour atteindre une croissance neutre de CO2 à partir de 2020. Tous les trafics aériens devraient être neutres au CO2 d'ici 2050.

Mais compte tenu de la situation actuelle, les questions restent sans réponse. Les promesses d'Euroairport et d'EasyJet sont-elles rachetées? L'initiative des citoyens et de nombreux résidents espèrent plus de transparence et de progrès réels dans l'industrie de l'aviation, car leur maison est importante pour eux.