Aeropuerto de Euroairport: ¿Promese los objetivos climáticos o simplemente vacías?

Aeropuerto de Euroairport: ¿Promese los objetivos climáticos o simplemente vacías?

Lörrach, Deutschland - En la región alrededor del Euroairport, las señales están en tormenta. La Iniciativa de Ciencias de IGCC ha clasificado las intenciones del aeropuerto de lograr "emisiones netas cero" para 2030 como no muy creíbles. Las preocupaciones incluyen no solo la viabilidad poco clara de las medidas, sino también que a menudo solo sirven para calmar a la población y simplemente posponer el problema real en el futuro. Muchos ciudadanos: en el interior, temen que las promesas del aeropuerto y la aerolínea EasyJet, que apunta al mismo objetivo para 2050, finalmente se construyen en la arena.

Como ya se informó, la iniciativa de ciudadanos en la región es particularmente fuerte para enfrentarse al deterioro del entorno de vida debido al ruido de la aeronave y la contaminación ambiental. Un núcleo es el uso del queroseno libre de azufre, cuya introducción beneficiaría al clima, pero actualmente no es económicamente inaceptable. Además, el aeropuerto tiene un problema de credibilidad debido a la alta contaminación de PFAS del agua potable en St. Louis y el área circundante, que proviene del uso de la espuma contra incendios que contiene PFAS.

Desafíos en Aviation

Los números actuales muestran que el tráfico aéreo global de pasajeros falló en 2023. Las aerolíneas aumentaron su eficiencia de CO2 en un seis por ciento en comparación con 2019. Sin embargo, las mejoras anuales del cuatro por ciento serían necesarias para lograr los objetivos climáticos de París. Las aerolíneas alemanas como Lufthansa, Condor y Tuifly apenas han progresado en el consumo de queroseno. A pesar de una disminución en las emisiones absolutas de CO2 en un diez por ciento en comparación con 2019, el tráfico aéreo continúa siendo un fundador climático significativo y contribuye de alrededor del 3.5 al cinco por ciento al calentamiento global.

Una esperanza de esperanza parece ser queroseno sostenible, que hasta ahora apenas se ha utilizado. Atmosfair ya ha producido queroseno neutral de CO2 para uso comercial y entregado a operadores turísticos alemanes, pero queda por ver en qué medida la industria saltará. Por cierto: el problema también se extiende a través de la modernización de la flota, que, debido a dificultades de entrega entre fabricantes como Boeing y Airbus

La estrategia para la aviación limpia

Ya en 2009, las aerolíneas, los fabricantes de aeronaves y los aeropuertos acordaron una estrategia de protección climática en todo el mundo, que proporciona aumentos de eficiencia y técnicas innovadoras para las próximas décadas. El plan establece que la eficiencia del combustible aumente el 1,5 por ciento anual y para lograr un crecimiento de la aviación neutral de CO2 desde 2020. Todo el tráfico aéreo debe ser neutral en cu22 para 2050. Esto incluye el desarrollo de nuevos métodos para la producción de querosina y la introducción de procedimientos de vuelo optimizados climáticos.

Pero en vista de la situación actual, las preguntas siguen sin respuesta. ¿Se redimen las promesas de Euroairport y EasyJet? La iniciativa de los ciudadanos y muchos residentes esperan más transparencia y progreso real en la industria de la aviación, porque su hogar es importante para ellos.