Spór o 600 000 euro: ekspansja Brenzbahn pozostaje w kolejce!

Spór o 600 000 euro: ekspansja Brenzbahn pozostaje w kolejce!

Heidenheim an der Brenz, Deutschland - Dyskusja na temat ekspansji Brenzbahn między Aalen i ULM staje się coraz bardziej podgrzewana. Podczas gdy dystrykt Alb-Donau korzysta z solidnego połączenia, wielu uważa korzyści z ekspansji jako ograniczone. [Heidenheimer Zeitung] (https://www.hz.de/lokales/heidenheim/brenzbahn-ausbau-wer-profrofwer-sollte-saight numer) opisuje, że z tego powodu zatwierdzenie wyższych uczestników finansowych zmienia się w populacji. Dystrykt Alb-Donau musiałby wydać około 1,33 miliona euro na swój udział, jeśli spojrzysz na cały budżet, który szacuje się na około 600 milionów euro. Jednak w tej chwili dzielnica płaci tylko połowę tej kwoty.

Pociągi między Langenau i Ulm biegają w pół -hour, uzupełnione liniami autobusowymi. Połączenia te są ważne dla osób dojeżdżających do pracy i mieszkańców Langenau, Rammingen i okolic, ale krytyka braku udziału w Heidenheim na innych liniach kolejowych jest powszechnie uważana za bezpodstawną, ponieważ tylko Brenzbahn biegnie przez dzielnicę.

Problem finansowania i wartość dodana

Zewnętrzny raport z Biura Inżynierii Ramboll stworzył teraz jasność na temat nadchodzących wyzwań dotyczących Brenzbahn. Schwäbische Post informuje, że istnieje zgoda na potrzebę ekspansji i elektrfikacji, ale tylko z obsługą finansową i sąsiedzką i sąsiedzką. dzielnice. Obecnie tylko pociągi jednotorowe i nieelektryfikowane działają na Brenzbahn, co prowadzi do wąskich gardeł.

Przyszłe pakiety ekspansji zapewniają głębokie zmiany, w tym godzinę ekspresową i nową linię Regio-S-Bahn, która umożliwiłaby półgodzinną między Aalen a Heidenheim. Środki te powinny nie tylko poprawić harmonogramy, ale także ułatwić codzienne podróże dla osób dojeżdżających do pracy.

Ramy inwestycyjne i ryzyko

Oczekiwane koszty różnych pakietów są niezwykłe. W przypadku infrastruktury IRE-line-Ulm wymaganych będzie około 122,6 miliona euro, podczas gdy sama elektryfikacja powinna kosztować 252 miliony euro. Rząd federalny gwarantował promocję takiej infrastruktury do 75%, ale brakuje wyraźnych podziałów kosztów regionalnych, a udział grup partnerskich pozostaje niepewny. Cały projekt stanowi zatem 620 milionów euro, co napędza dyskusję na temat odpowiedzialności finansowej wszystkich zaangażowanych.

W obecnej sytuacji korzystne może być zastosowanie wsparcia federalnego funduszu klimatycznego i transformacji federalnego, aby przezwyciężyć przeszkody finansowe. W nadchodzących miesiącach kluczowe będzie, w jaki sposób powiaty negocjują swoje stanowiska i czy znalezienie rozwiązania do finansowania.

Brenzbahn może znacznie poprawić ruch regionalny, a jednocześnie służyć środowisku poprzez elektryfikację w trakcie modernizacji. Jednak bez jasnych porozumień i zobowiązań finansowych ze wszystkich stron projekt grozi, że będzie wstać przez długi czas, podczas gdy inna ekspansja kolei w Niemczech już dawno została rozwinięta, jak udokumentowano od 1994 r. [Wikipedia]