Geschil voor 600.000 euro: Brenzbahn -uitbreiding blijft in de wachtrij!

Geschil voor 600.000 euro: Brenzbahn -uitbreiding blijft in de wachtrij!

Heidenheim an der Brenz, Deutschland - De discussie over de uitbreiding van de Brenzbahn tussen Aalen en ULM wordt steeds meer verhit. Terwijl het district Alb-Donau profiteert van een solide verbinding, zien velen de voordelen van uitbreiding als beperkt. [Heidenheimer Zeitung] (https://www.hz.de/lokales/heidenheim/brenzbahn-ausbau-wer-ProrofroFroFROFROFROFWER-SOLLTE-SAight Number) beschrijft dat de goedkeuring van hogere financiële deelname aan de bevolking. Het district Alb-Donau zou ongeveer 1,33 miljoen euro moeten uitgeven voor zijn aandeel als u naar het hele budget kijkt, dat wordt geschat op ongeveer 600 miljoen euro. Op dit moment betaalt het district echter slechts de helft van dit bedrag.

De treinen tussen Langenau en ULM -run in de halve klok, aangevuld met buslijnen. Deze verbindingen zijn belangrijk voor pendelaars en bewoners in Langenau, Rammingen en de omgeving, maar de kritiek op het gebrek aan deelname aan Heidenheim op andere spoorlijnen wordt algemeen beschouwd als ongegrond, omdat alleen de Brenzbahn door het district loopt.

Financieringsprobleem en toegevoegde waarde

Een extern rapport van het Ramboll Engineering Office heeft nu duidelijkheid gecreëerd over de komende uitdagingen over de Brenzbahn. [Schwäbische Post] (https://www.schwaebische-post.de/ostalb/ostalbkreis/brenzbahn-allerhand-bremsklotze-en-venge-bui's van de staat en buur districten. Momenteel lopen alleen single-track en niet-geëlektrificeerde treinen op de Brenzbahn, wat leidt tot knelpunten van capaciteit.

Toekomstige uitbreidingspakketten zorgen voor diepgaande veranderingen, waaronder een uurlijn van uur en een nieuwe regio-s-bahn-lijn, die een semi-uur tussen Aalen en Heidenheim mogelijk zou maken. Deze maatregelen moeten niet alleen de tijdschema's verbeteren, maar ook dagelijkse reizen aanzienlijk gemakkelijker maken voor pendelaars.

Investeringsraamwerk en risico's

De verwachte kosten voor de verschillende pakketten zijn opmerkelijk. Ongeveer 122,6 miljoen euro is vereist voor de infrastructuur van de Ire-Line Aalen-Ulm, terwijl alleen de elektrificatie 252 miljoen euro moet kosten. De federale overheid heeft gegarandeerd een dergelijke uitbreiding van infrastructuur tot 75%bevorderd, maar de duidelijke afdelingen van de regionale kosten ontbreken en de deelname van de partnergroepen blijft onzeker. Het hele project is dus bedoeld tot 620 miljoen euro, wat de discussie over de financiële verantwoordelijkheid van alle betrokkenen voedt.

In de huidige situatie kan het voordelig zijn voor het district Alb-Donau om steun te gebruiken van het federale klimaat- en transformatiefonds van de federale overheid om de financiële hindernissen te overwinnen. In de komende maanden zal het cruciaal zijn hoe de provincies over hun posities onderhandelen en of een oplossing voor financiering wordt gevonden.

De Brenzbahn heeft het potentieel om het regionale verkeer aanzienlijk te verbeteren en tegelijkertijd het milieu te dienen door elektrificatie tijdens de modernisering. However, without clear agreements and financial commitments from all sides, the project threatens to stand up for a long time, while other railway expansion in Germany has long since been progressed, as has been documented since 1994. [Wikipedia]