Controversia per 600.000 euro: l'espansione di Brenzbahn rimane in coda!
Controversia per 600.000 euro: l'espansione di Brenzbahn rimane in coda!
Heidenheim an der Brenz, Deutschland - La discussione sull'espansione del Brenzbahn tra Aalen e Ulm sta diventando sempre più riscaldata. Mentre il distretto di Alb-Donau beneficia di una solida connessione, molti vedono i benefici dell'espansione come limitati. [Heidenheimer Zeitung] (https://www.hz.de/lokales/heidenheim/brenzbahn-ausbau-wer-profrofrofwer-solte-saight numero) descrive che per questo motivo l'approvazione delle partecipazioni finanziarie superiori fluttua nella popolazione. Il distretto di Alb-Donau dovrebbe spendere circa 1,33 milioni di euro per la sua quota se si osserva l'intero budget, che è stimato a circa 600 milioni di euro. Al momento, tuttavia, il distretto paga solo la metà di questo importo.
I treni tra Langenau e Ulm corrono nell'orologio a mezza ora, integrati dalle linee degli autobus. Queste connessioni sono importanti per i pendolari e i residenti a Langenau, Rammingen e l'area circostante, ma le critiche sulla mancanza di partecipazione a Heidenheim su altre linee ferroviarie sono ampiamente considerate infondate, poiché solo Brenzbahn attraversa il distretto.
problema di finanziamento e valore aggiunto
Un rapporto esterno dell'ufficio di ingegneria di Ramboll ha ora creato chiarezza sulle prossime sfide sul Brenzbahn. Schwäbische Post reports that there is agreement on the need for expansion and electrification in the district council, but only with financial support from the state and distretti vicini. Attualmente solo i treni a binario singolo e non elettrificato si svolgono sul Brenzbahn, che porta a colli di bottiglia di capacità.
I futuri pacchetti di espansione prevedono cambiamenti profondi, tra cui una linea Express oraria e una nuova linea Regio-S-Bahn, che consentirebbe un semi-ora tra Aalen e Heidenheim. Queste misure dovrebbero non solo migliorare gli orari, ma rendere anche i viaggi quotidiani considerevolmente più facili per i pendolari.
quadro di investimento e rischi
I costi previsti per i diversi pacchetti sono notevoli. Saranno necessari circa 122,6 milioni di euro per l'infrastruttura dell'Aalen-Ulm della linea ira, mentre la sola elettrificazione dovrebbe costare 252 milioni di euro. Il governo federale ha garantito di promuovere tale espansione delle infrastrutture fino al 75%, ma mancano le chiare divisioni dei costi regionali e la partecipazione dei gruppi partner rimane incerta. L'intero progetto aggiunge quindi fino a 620 milioni di euro, il che alimenta la discussione sulla responsabilità finanziaria di tutti i soggetti coinvolti.
Nella situazione attuale, potrebbe essere vantaggioso per il distretto di Alb-Donau utilizzare il sostegno del Fondo federale sul clima e sulla trasformazione del governo federale al fine di superare gli ostacoli finanziari. Nei prossimi mesi sarà cruciale come le contee stanno negoziando le loro posizioni e se viene trovata una soluzione per il finanziamento.
Il Brenzbahn ha il potenziale per migliorare significativamente il traffico regionale e allo stesso tempo per servire l'ambiente attraverso l'elettrificazione nel corso della modernizzazione. Tuttavia, senza chiari accordi e impegni finanziari da tutte le parti, il progetto minaccia di alzarsi a lungo, mentre altre espansioni ferroviarie in Germania sono state da tempo progredite, come è stata documentata dal 1994. DetailsOrt Heidenheim an der Brenz, Deutschland Quellen