Dispute pour 600 000 euros: l'expansion de Brenzbahn reste dans la file d'attente!

Dispute pour 600 000 euros: l'expansion de Brenzbahn reste dans la file d'attente!

Heidenheim an der Brenz, Deutschland - La discussion sur l'expansion du Brenzbahn entre Aalen et Ulm est de plus en plus chauffé. Alors que le district d'Alb-Donau bénéficie d'une connexion solide, beaucoup considèrent les avantages de l'expansion limitées. Heidenheimer Zeitung décrit que pour cette raison, l'approbation des participations financières plus élevées s'effondrer dans la population. Le district d'Alb-Donau devrait dépenser environ 1,33 million d'euros pour sa part si vous regardez l'ensemble du budget, qui est estimé à environ 600 millions d'euros. Pour le moment, cependant, le district ne paie que la moitié de ce montant.

Les trains entre Langenau et ULM courent dans l'horloge d'une demi-heure, complété par les lignes de bus. Ces connexions sont importantes pour les navetteurs et les résidents de Langenau, de Rammingen et des environs, mais la critique du manque de participation à Heidenheim sur d'autres lignes de chemin de fer est largement considérée comme non fondée, car seul le Brenzbahn traverse le district.

Problème de financement et valeur ajoutée

Un rapport externe du Ramboll Engineering Office a maintenant créé une clarté sur les défis à venir concernant le Brenzbahn. [Schwäbische Post] (https://www.schwaebische-post.de/ostalb/ostalbkreis/brenzbahn-allerhand-bremskloetze-avenge - Schnellen-93370025 districts. Actuellement, seuls les trains à piste unique et non électrifiés fonctionnent sur le Brenzbahn, ce qui conduit à des goulots d'étranglement de capacité.

Les packages d'expansion futurs prévoient des changements profonds, y compris une ligne express horaire et une nouvelle ligne Regio-S-Bahn, qui permettrait une demi-heure entre Aalen et Heidenheim. Ces mesures devraient non seulement améliorer les horaires, mais également faciliter les voyages quotidiens pour les navetteurs.

Cadre d'investissement et risques

Les coûts attendus pour les différents packages sont remarquables. Environ 122,6 millions d'euros seront nécessaires pour l'infrastructure de la ligne de colère Aalen-Ulm, tandis que l'électrification devrait coûter à elle seule 252 millions d'euros. Le gouvernement fédéral a garanti de promouvoir une telle expansion des infrastructures jusqu'à 75%, mais les divisions claires des coûts régionaux sont manquantes et la participation des groupes partenaires reste incertaine. L'ensemble du projet ajoute ainsi à 620 millions d'euros, ce qui alimente la discussion sur la responsabilité financière de toutes les personnes impliquées.

Dans la situation actuelle, il pourrait être avantageux pour le district d'Alb-Donau d'utiliser le soutien du Federal Climate and Transformation Fund du gouvernement fédéral afin de surmonter les obstacles financiers. Au cours des prochains mois, il sera crucial de savoir comment les comtés négocient leurs positions et si une solution de financement est trouvée.

Le Brenzbahn a le potentiel d'améliorer considérablement le trafic régional et en même temps pour servir l'environnement par l'électrification au cours de la modernisation. Cependant, sans accords clairs et engagements financiers de toutes les côtés, le projet menace de défendre longtemps, tandis que d'autres expansions ferroviaires en Allemagne ont depuis longtemps été progressées, comme cela a été documenté depuis 1994. [wikipedia]