Vaidlus 600 000 euro eest: Brenzbahni laienemine jääb järjekorda!

Vaidlus 600 000 euro eest: Brenzbahni laienemine jääb järjekorda!

Heidenheim an der Brenz, Deutschland - Arutelu Brenzbahni laienemise üle Aaleni ja ULMi vahel on üha soojenenud. Kui Alb-Donau linnaosa saab kasu kindlast seosest, siis paljud näevad laienemise eeliseid piiratud. [Heidenheimer Zeitung] (https://www.hz.de/lokales/heidenheim/brenzbahn-ausbau-wer-profrofrofwer-sollte-Saight number) describes that for this reason the approval of higher financial participations fluctuates in the population. Alb-Donau linnaosa peaks kulutama oma osa jaoks umbes 1,33 miljonit eurot, kui vaadata kogu eelarvet, mille hinnanguliselt on umbes 600 miljonit eurot. Praegu maksab linnaosa aga vaid poole sellest summast.

Langenau ja Ulmi vahelised rongid jooksevad poole tunni kestvas kellas, millele on lisatud bussiliinid. Need ühendused on olulised pendeldajatele ja elanikele Langenau, Rammingeni ja selle lähiümbruse jaoks, kuid Heidenheimis osalemise puudumise kriitika teistes raudteeliinides peetakse laialdaselt alusetuks, kuna ainult Brenzbahn jookseb ringkonnast läbi.

rahastamisprobleem ja lisaväärtus

Rambolli inseneribüroo väline aruanne on nüüd loonud selguse Brenzbahni eelseisvate väljakutsete kohta. [Schwäbische Post] (https://www.schwaebische-post.de/ostalb/ostalbkreis/brenzbahn-allerhand-bremskloetze-avenge ---schnellen- 93370025.html), kuid see on ainult see, et see on kokkulepped, mis on kokkulepped, mis on kokkulepped. Ringkonnad. Praegu sõidavad Brenzbahnil ainult ainult üherajalised ja mitteelektrilised rongid, mis põhjustab mahutavuse kitsaskohti.

Tulevased laienduspaketid pakuvad põhjalikke muudatusi, sealhulgas Hourly Expressi liin ja uus Rega-S-Bahni liin, mis võimaldaks pooltunnist Aaleni ja Heidenheimi vahel. Need meetmed ei peaks mitte ainult parandama ajakavasid, vaid muutma ka pendeldajatele igapäevaseid reise.

investeerimisraamistik ja riskid

Erinevate pakettide eeldatavad kulud on tähelepanuväärsed. IRI-line Aalen-ulmi infrastruktuuri jaoks on vaja umbes 122,6 miljonit eurot, samas kui ainuüksi elektrifitseerimine peaks maksma 252 miljonit eurot. Föderaalvalitsus on garanteerinud sellist infrastruktuuri laienemist kuni 75%, kuid piirkondlike kulude selged jaotused puuduvad ja partnergruppide osalemine on endiselt ebakindel. Seega lisab kogu projekt kuni 620 miljonit eurot, mis õhutab arutelu kõigi asjaosaliste rahalise vastutuse üle.

Praeguses olukorras võib ALB-Donau ringkonna jaoks olla kasulik kasutada föderaalvalitsuse föderaalse kliima- ja ümberkujundusfondi tuge, et rahalisi tõkkeid üle saada. Lähikuudel on ülioluline, kuidas maakonnad peavad oma positsioonide üle läbirääkimisi ja kas rahastamise lahendus leitakse.

Brenzbahnil on potentsiaal märkimisväärselt parandada piirkondlikku liiklust ja samal ajal keskkonda teenindada moderniseerimise käigus elektrifitseerimise kaudu. Ilma kõigi poolte selgete lepingute ja rahaliste kohustusteta ähvardab projekt pikka aega seista, samas kui Saksamaa muud raudtee laienemist on juba ammu edasi arenenud, nagu on dokumenteeritud alates 1994. aastast. [Wikipedia]