Disputa por 600,000 euros: ¡La expansión de Brenzbahn permanece en la cola!
Disputa por 600,000 euros: ¡La expansión de Brenzbahn permanece en la cola!
Heidenheim an der Brenz, Deutschland - La discusión sobre la expansión de los Brenzbahn entre Aalen y Ulm se está calentando cada vez más. Mientras que el distrito de Alb-Donau se beneficia de una conexión sólida, muchos ven los beneficios de la expansión como limitados. [Heidenheimer Zeitung] (https://www.hz.de/lokales/heidenheim/brenzbahn-ausbau-wer-proofrofrofwer-sollte-saight número) describe que por esta razón la aprobación de participaciones financieras más altas fluctúa en la población. El distrito de Alb-Donau tendría que gastar alrededor de 1.33 millones de euros por su participación si observa el presupuesto completo, que se estima en alrededor de 600 millones de euros. Por el momento, sin embargo, el distrito solo paga la mitad de esta cantidad.
Los trenes entre Langenau y Ulm corren en el reloj de media hora, complementados con líneas de autobuses. Estas conexiones son importantes para los viajeros y residentes en Langenau, Rammingen y los alrededores, pero la crítica de la falta de participación en Heidenheim en otras líneas ferroviarias se considera ampliamente infundada, ya que solo el Brenzbahn atraviesa el distrito.
Problema de financiamiento y valor agregado
Un informe externo de la Oficina de Ingeniería de Ramboll ahora ha creado claridad sobre los próximos desafíos sobre el Brenzbahn. Schwäbische Post informa que hay un acuerdo sobre la necesidad de expansión y electrificación en el Consejo del Distrito, pero solo con el estado de la vecina y la vecina de la vecina y la vecina de la vecina y la vecina. distritos. Actualmente, solo los trenes de una sola pista y no electrificadas se ejecutan en Brenzbahn, lo que conduce a cuellos de botella de capacidad.
Los paquetes de expansión futuros proporcionan cambios profundos, incluida una línea expresa por hora y una nueva línea Regio-S-Bahn, que permitiría una semi-hora entre Aalen y Heidenheim. Estas medidas no solo deben mejorar los horarios, sino también hacer que los viajes diarios sean considerablemente más fáciles para los viajeros.
Marco y riesgos de inversión
Los costos esperados para los diferentes paquetes son notables. Se requerirán alrededor de 122.6 millones de euros para la infraestructura de la ulma Aalen-Line de la línea IRE, mientras que la electrificación por sí sola debería costar 252 millones de euros. El gobierno federal ha garantizado promover dicha expansión de la infraestructura hasta el 75%, pero faltan divisiones claras de los costos regionales y la participación de los grupos asociados sigue siendo incierta. Por lo tanto, todo el proyecto agrega hasta 620 millones de euros, lo que alimenta la discusión sobre la responsabilidad financiera de todos los involucrados.
En la situación actual, podría ser ventajoso para el distrito de Alb-Donau utilizar el apoyo del Fondo Federal de Clima y Transformación del Gobierno Federal para superar los obstáculos financieros. En los próximos meses será crucial cómo los condados negocian sus posiciones y si se encuentra una solución para el financiamiento.
El Brenzbahn tiene el potencial de mejorar significativamente el tráfico regional y al mismo tiempo para servir al medio ambiente a través de la electrificación en el curso de la modernización. Sin embargo, sin acuerdos claros y compromisos financieros de todas las partes, el proyecto amenaza con ponerse de pie durante mucho tiempo, mientras que otra expansión ferroviaria en Alemania ha progresado desde hace mucho tiempo, como se ha documentado desde 1994. DetailsOrt Heidenheim an der Brenz, Deutschland Quellen