Διαφορά για 600.000 ευρώ: Η επέκταση Brenzbahn παραμένει στην ουρά!

Διαφορά για 600.000 ευρώ: Η επέκταση Brenzbahn παραμένει στην ουρά!

Heidenheim an der Brenz, Deutschland - Η συζήτηση σχετικά με την επέκταση του Brenzbahn μεταξύ Aalen και Ulm γίνεται όλο και περισσότερο θερμαίνεται. Ενώ η περιοχή Alb-Donau επωφελείται από μια σταθερή σύνδεση, πολλοί βλέπουν τα οφέλη της επέκτασης ως περιορισμένα. [Heidenheimer zeitung] (https://www.hz.de/lokales/heidenheim/brenzbahn-ausbau-wer-profrofwer-solte-saight αριθμός) περιγράφει ότι για αυτό το λόγο η έγκριση των υψηλότερων χρηματοοικονομικών συμμετοχών που εισέρχεται στον πληθυσμό. Η περιοχή Alb-Donau θα πρέπει να δαπανήσει περίπου 1,33 εκατομμύρια ευρώ για το μερίδιό της εάν κοιτάξετε ολόκληρο τον προϋπολογισμό, ο οποίος εκτιμάται σε περίπου 600 εκατομμύρια ευρώ. Προς το παρόν, ωστόσο, η περιοχή πληρώνει μόνο το ήμισυ αυτού του ποσού.

Τα τρένα μεταξύ Langenau και Ulm τρέχουν στο μισό ρολόι, συμπληρωμένο με γραμμές λεωφορείων. Αυτές οι συνδέσεις είναι σημαντικές για τους μετακινούμενους και τους κατοίκους στο Langenau, το Rammingen και τη γύρω περιοχή, αλλά η κριτική για την έλλειψη συμμετοχής στο Heidenheim σε άλλες σιδηροδρομικές γραμμές θεωρείται ευρέως αβάσιμη, αφού μόνο το Brenzbahn διαρκεί μέσω της περιοχής.

Πρόβλημα χρηματοδότησης και προστιθέμενη αξία

Μια εξωτερική αναφορά από το γραφείο Ramboll Engineering δημιούργησε τώρα σαφήνεια σχετικά με τις επερχόμενες προκλήσεις για το Brenzbahn. Schwäbische Post αναφέρει ότι υπάρχει συμφωνία για την ανάγκη για την επέκταση και την ηλεκτρική ενέργεια στην περιοχή, αλλά μόνο με το State και το state και το γειτονιά που υποστηρίζει την ανάγκη για την επέκταση και το ηλεκτρικό συμβούλιο. περιοχές. Επί του παρόντος, μόνο μονοκατοικίες και μη ηλεκτρο-ηλεκτρικά τρένα εκτελούνται στο Brenzbahn, το οποίο οδηγεί σε συμφόρηση χωρητικότητας.

Τα μελλοντικά πακέτα επέκτασης προβλέπουν βαθιές αλλαγές, συμπεριλαμβανομένης μιας ωριαίας γραμμής Express και μιας νέας γραμμής Regio-S-Bahn, η οποία θα επέτρεπε μια ημι-ώρα μεταξύ Aalen και Heidenheim. Αυτά τα μέτρα δεν πρέπει να βελτιώνουν μόνο τα χρονοδιαγράμματα, αλλά και να κάνουν καθημερινά ταξίδια πολύ ευκολότερα για τους μετακινούμενους.

Πλαίσιο επενδύσεων και κινδύνους

Τα αναμενόμενα έξοδα για τα διάφορα πακέτα είναι αξιοσημείωτα. Περίπου 122,6 εκατομμύρια ευρώ θα απαιτηθούν για την υποδομή της Aalen-ulm της γραμμής IRE, ενώ η ηλεκτροδότηση μόνο θα κοστίσει 252 εκατομμύρια ευρώ. Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση έχει εγγυηθεί ότι προωθεί την επέκταση της υποδομής μέχρι το 75%, αλλά οι σαφείς διαιρέσεις του περιφερειακού κόστους λείπουν και η συμμετοχή των ομάδων εταίρων παραμένει αβέβαιη. Το σύνολο του έργου προσθέτει έτσι έως και 620 εκατομμύρια ευρώ, γεγονός που τροφοδοτεί τη συζήτηση σχετικά με την οικονομική ευθύνη όλων των εμπλεκομένων.

Στην τρέχουσα κατάσταση, θα μπορούσε να είναι επωφελές για την περιοχή Alb-Donau να χρησιμοποιήσει υποστήριξη από το ομοσπονδιακό Ταμείο Κλίματος και Μετασχηματισμού της ομοσπονδιακής κυβέρνησης προκειμένου να ξεπεραστούν τα οικονομικά εμπόδια. Τους ερχόμενους μήνες θα είναι ζωτικής σημασίας για το πώς οι κομητείες διαπραγματεύονται τις θέσεις τους και εάν βρίσκεται μια λύση για τη χρηματοδότηση.

Το Brenzbahn έχει τη δυνατότητα να βελτιώσει σημαντικά την περιφερειακή κυκλοφορία και ταυτόχρονα να εξυπηρετήσει το περιβάλλον μέσω ηλεκτρισμού κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού. Ωστόσο, χωρίς σαφείς συμφωνίες και οικονομικές δεσμεύσεις από όλες τις πλευρές, το έργο απειλεί να αντέξει για μεγάλο χρονικό διάστημα, ενώ άλλες σιδηροδρομικές σταθμές στη Γερμανία έχει προχωρήσει εδώ και πολύ καιρό, όπως έχει τεκμηριωθεί από το 1994. [Wikipedia]