新建筑路线Mannheim-Frankfurt：缺乏危险的钱！

新建筑路线Mannheim-Frankfurt：缺乏危险的钱！

即使该项目将根据联邦运输部和新建筑物开始完成，从2027年开始，当前的预算计划提供了较少的培训和新建资金资金。初步财务计划与实际需求之间的差距是2027年的3亿欧元，甚至在2029年甚至15亿欧元。

新行的紧迫性

Riedbahn目前只进行翻新，必须预期2040年2040年的占用率127％。这种巨大的超负荷会导致火车的准时性。 Al-Wazir强调了新系列的紧迫性，以及将其集成到包括翻新和新建筑物的整体系统中的必要性。

行业越来越稀缺的资金的不满。铁路区域的批判性声音说：“联邦政府已经建立了一个大型的特别基金，但事实说的是不同的语言。”运输部长帕特里克·施尼德（Patrick Schnieder）（CDU）强调，“保存新建筑”将承认从2026年开始也必须考虑新的建筑项目。

视图中的全局

Although the new line between Frankfurt and Mannheim was originally supposed to be put into operation in 2007, a realistic commissioning is now only based on 2030. The planned route was set in 2020 after extensive studies and is to run from Zeppelinheim south of Frankfurt parallel to the Autobahn 5 until shortly before Einhausen, where it flows into a tunnel.

“我们正处于正确的轨道上，将莱茵 - 梅因和莱茵奈卡的两个大都市地区结合在一起，” Al-Wazir强调。有了新的路线，旅行时间将减少到不到半小时，并且将创建法兰克福和曼海姆之间的100个其他连接，这将使距离距离运输持续一倍。他敦促说：“但是，只有我们可以动员必要的资金，所有这些都是可行的。”

迹象很明显：没有新线路，就不会看到火车的守时的明显改善。 “有一些东西。”艾尔·瓦齐尔（Al-Wazir）总结说，他正在向联邦政府提出呼吁，最终为可持续的铁路交通设定了课程。时间正在推动，预测计划是摆脱德意志·巴恩（Deutsche Bahn）的困难的关键。