Ny byggväg Mannheim-Frankfurt: Brist på pengar i riskzonen!

brådskande av den nya linjen

Riedbahn, för tillfället endast en renovering, kommer att behöva förvänta sig 127 procents beläggning 2040 2040. Denna enorma överbelastning orsakar tågens punktlighet. Al-Wazir betonar brådskan i den nya linjen och behovet av att integrera det i ett övergripande system som inkluderar både renoveringar och nya byggnader.

Förargelsen av de allt mer knappa medlen i branschen växer. "Den federala regeringen har inrättat en stor specialfond, men fakta talar ett annat språk," sade en kritisk röst från järnvägsområdet. Transportminister Patrick Schnieder (CDU) betonar att "bevarande av nya byggnader" kommer att erkänna att nya byggprojekt också måste beaktas från 2026.

den stora bilden i Visa

Även om den nya linjen mellan Frankfurt och Mannheim ursprungligen skulle tas i drift 2007, är en realistisk uppdrag nu bara baserad på 2030. Den planerade rutten sattes 2020 efter omfattande studier och är att springa från Zeppelinheim söder om Frankfurt parallellt med Autobahn 5 tills det var kort innan Einhausen, där det flödar till en tunnel.

"Vi är på rätt väg för att kombinera de två storstadsområdena i Rhein-Main och Rhein-Neckar," betonar al-Wazir. Med den nya rutten ska resetiderna reduceras till mindre än en halvtimme och cirka 100 ytterligare förbindelser mellan Frankfurt och Mannheim ska skapas, vilket skulle fördubbla transporten med lång distans. "Men allt detta är bara genomförbart om vi kan mobilisera de nödvändiga medlen," uppmanar han.

Skyltarna är tydliga: Utan den nya linjen kommer en märkbar förbättring av tågens punktlighet inte att vara i sikte. "Det finns något", sammanfattar Al-Wazir, medan han tar upp en överklagande till den federala regeringen, för att äntligen sätta kursen för hållbar järnvägstrafik. Tiden är att driva, och förutsägbar planering är nyckeln till att komma ur svårigheterna som Deutsche Bahn för närvarande är.