Nova gradbena pot Mannheim-Frankfurt: pomanjkanje denarja v nevarnosti!

Nova gradbena pot Mannheim-Frankfurt: pomanjkanje denarja v nevarnosti!

Mannheim, Deutschland - Nova linija med Mannheimom in Frankfurtom, po besedah Tareka Al-Wazirja (Zelene), predsednika prometnega odbora, je resno ogrožen kljub dodatnemu posebnemu skladu 500 milijard evrov. V Mannheim-frankfurt-faehrdet-110593818.html" zvezne vlade = "vir_2"> Frankfurter Allgemine Zeitung. "Denar ni dovolj za dolgo zamudne nove proge," pravi Al-Wazir, ki se nanaša na notranje podatke Zveznega ministrstva za promet.

Tudi če bo projekt zaključen v skladu z zvezno ministrstvom za promet in bi se lahko nova zgradba začela od leta 2027, trenutno načrtovanje proračuna zagotavlja manj sredstev za usposabljanje in novo gradnjo. Razkorak med predhodnim finančnim načrtovanjem in dejanskimi potrebami je ponosnih 300 milijonov evrov leta 2027 in celo 1,5 milijarde evrov leta 2029. "Če bomo nadaljevali, bomo kmalu na napačni poti," opozarja Al-Wazir.

nujnost nove vrstice

Riedbahn bo v tem trenutku le prenova pričakovati 127 -odstotno zasedenost leta 2040 leta 2040. Ta množična preobremenitev povzroči točnost vlakov. Al-Wazir poudarja nujnost nove linije in potrebo po vključitvi v celotni sistem, ki vključuje tako prenove kot nove zgradbe.

Zadovoljstvo vse bolj omejenih sredstev v industriji raste. "Zvezna vlada je ustanovila velik poseben sklad, vendar dejstva govorijo drugačen jezik," je dejal kritični glas z železniškega območja. Prometni minister Patrick Schnieder (CDU) poudarja, da bo "ohranjanje novih zgradb" priznal, da je treba upoštevati tudi nove gradbene projekte iz leta 2026.

velika slika v pogledu

Čeprav naj bi bila nova linija med Frankfurtom in Mannheimom prvotno uvedena leta 2007, realistično zagon zdaj temelji le na leta 2030. Načrtovana pot je bila postavljena leta 2020 po obsežnih študijah in naj bi tekala od Zeppelinheima južno od Frankfurt, vzporedna v tunel, do kratkega pred Einhausenom.

"Na pravi poti smo združili dve metropolitanski območji Rhein-Main in Rhein-Neckar," poudarja Al-Wazir. Z novo potjo je treba čas potovanj zmanjšati na manj kot pol ure in približno 100 dodatnih povezav med Frankfurtom in Mannheimom, ki bi podvojili prevoz z dolgim določitvijo. "Vendar je vse to izvedljivo le, če lahko mobiliziramo potrebna sredstva," poziva.

Znaki so jasni: brez nove črte opazno izboljšanje točnosti vlakov ne bo na vidiku. "Nekaj je," povzame Al-Wazirja, medtem ko se loteva pritožbe na zvezno vlado, da bi končno postavil tečaj za trajnostni železniški promet. Čas se potiska in napovedno načrtovanje je ključno za izstop iz težav, pri katerih je trenutno Deutsche Bahn.