Nová stavebná trasa Mannheim-Frankfurt: Nedostatok ohrozených peňazí!

Nová stavebná trasa Mannheim-Frankfurt: Nedostatok ohrozených peňazí!

Mannheim, Deutschland - Nová hranica medzi Mannheimom a Frankfurtom je podľa Tareka Al-Wazir (Greens), predsedu dopravného výboru, vážne ohrozená napriek ďalšiemu špeciálnemu fondu vo výške 500 miliárd EUR. V Frankfurter AllGemeine Zeitung Federálna vláda pre prepravu a prepravu federálnej federácie. „Peniaze nestačia na dlhé oneskorené nové pruhy,“ hovorí Al-Wazir, ktorý sa odvoláva na interné údaje federálneho ministerstva dopravy.

Aj keď sa má projekt dokončiť podľa federálneho ministerstva dopravy a nová budova by sa mohla začať od roku 2027, súčasné plánovanie rozpočtu poskytuje menšie prostriedky na školenie a novú výstavbu. Priepasť medzi predbežným finančným plánovaním a skutočnou potrebou je v roku 2027 hrdý 300 miliónov eur a dokonca 1,5 miliardy eur v roku 2029. „Ak budeme pokračovať, čoskoro budeme na nesprávnej ceste,“ varuje Al-Wazir.

naliehavosť novej línie

Riedbahn, v súčasnosti iba renovácia, bude musieť v roku 2040 v roku 2040 očakávať 127 % obsadenosť v roku 2040. Toto masívne preťaženie spôsobuje presnosť vlakov. Al-Wazir zdôrazňuje naliehavosť novej línie a potrebu integrácie do celkového systému, ktorý zahŕňa renovácie a nové budovy.

Rastie rozhorčenie čoraz zriedkavejších finančných prostriedkov v priemysle. „Federálna vláda zriadila veľký špeciálny fond, ale fakty hovoria iným jazykom,“ uviedol kritický hlas z oblasti železnice. Minister dopravy Patrick Schnieder (CDU) zdôrazňuje, že „Zachovanie nových budov“ pripustí, že od roku 2026 sa musia zohľadniť aj nové stavebné projekty.

Veľký obrázok v pohľade

Aj keď nová hranica medzi Frankfurtom a Mannheimom mala byť pôvodne uvedená do prevádzky v roku 2007, realistické uvedenie do prevádzky je teraz založené iba na roku 2030. Plánovaná trasa bola stanovená v roku 2020 po rozsiahlych štúdiách a má bežať zo Zeppelinheima južne od Frankfurtu s a autobahn 5 až do krátko pred Einhausenom, kde tečie do tunelu.

„Sme na správnej ceste, aby sme kombinovali dve metropolitné oblasti rein-main a rein-neckar,“ zdôrazňuje Al-Wazir. S novou cestou sa má cestovné časy skrátiť na menej ako pol hodiny a približne 100 ďalších spojení medzi Frankfurtom a Mannheimom sa má vytvoriť, čo by zdvojnásobilo prepravu dlhej vzdialenosti. „To všetko je však možné iba vtedy, ak dokážeme mobilizovať potrebné prostriedky,“ nalieha.

Znaky sú jasné: Bez novej línie nebude v dohľade výrazné zlepšenie presnosti vlakov. „Existuje niečo,“ zhŕňa al-Wazir, zatiaľ čo sa venuje výzve pre federálnu vládu, aby konečne stanovil kurz udržateľnej železničnej dopravy. Čas tlačí a prediktívne plánovanie je kľúčom k získaniu ťažkostí, v ktorých je v súčasnosti Deutsche Bahn.