Nova rota de construção Mannheim-Frankfurt: Falta de dinheiro em risco!

Mesmo que o projeto esteja prestes a ser concluído de acordo com o Ministério Federal de Transportes e um novo edifício possa começar a partir de 2027, o planejamento orçamentário atual fornece menos fundos para treinamento e nova construção. A diferença entre o planejamento financeiro preliminar e a necessidade real é de 300 milhões de euros orgulhosos em 2027 e até 1,5 bilhão de euros em 2029. "Se continuarmos, em breve estaremos no caminho errado", alerta al-Wazir.

urgência da nova linha

O Riedbahn, no momento apenas uma reforma, terá que esperar uma ocupação de 127 % em 2040 em 2040. Essa sobrecarga maciça causa a pontualidade dos trens. Al-Wazir enfatiza a urgência da nova linha e a necessidade de integrá-la a um sistema geral que inclui reformas e novos edifícios.

O ressentimento dos fundos cada vez mais escassos da indústria está crescendo. "O governo federal criou um grande fundo especial, mas os fatos falam um idioma diferente", disse uma voz crítica da área ferroviária. O ministro dos Transportes, Patrick Schnieder (CDU), enfatiza que a "preservação de novos edifícios" admitirá que novos projetos de construção também devem ser levados em consideração a partir de 2026.

O quadro geral em vista

Although the new line between Frankfurt and Mannheim was originally supposed to be put into operation in 2007, a realistic commissioning is now only based on 2030. The planned route was set in 2020 after extensive studies and is to run from Zeppelinheim south of Frankfurt parallel to the Autobahn 5 until shortly before Einhausen, where it flows into a tunnel.

"Estamos no caminho certo para combinar as duas áreas metropolitanas de Rhein-Main e Rhein-Neckar", enfatiza Al-Wazir. Com a nova rota, os tempos de viagem devem ser reduzidos para menos de meia hora e cerca de 100 conexões adicionais entre Frankfurt e Mannheim devem ser criadas, o que dobraria o transporte de longa distância. "No entanto, tudo isso só é viável se pudermos mobilizar os fundos necessários", ele pede.

Os sinais são claros: sem a nova linha, uma melhoria notável na pontualidade dos trens não estará à vista. "Há algo", resume Al-Wazir, enquanto ele está abordando um apelo ao governo federal, de finalmente definir o curso de tráfego ferroviário sustentável. O tempo está empurrando, e o planejamento preditivo é a chave para sair das dificuldades em que Deutsche Bahn está atualmente.