Nowa trasa budowlana Mannheim-Frankfurt: Brak zagrożonych pieniędzy!

Nowa trasa budowlana Mannheim-Frankfurt: Brak zagrożonych pieniędzy!

Nowa granica między Mannheimem i Frankfurtem jest poważnie zagrożona, pomimo dodatkowego specjalnego funduszu wynoszącego 500 miliardów euro. W Frankfurter allgemeine zeeitung Projekty Expansion przez rządowy rząd „Pieniądze nie wystarczą dla dawno spóźnionych nowych serii”-mówi Al-Wazir, który odnosi się do danych wewnętrznych z Federalnego Ministerstwa Transportu.

Nawet jeśli projekt ma zostać ukończony według Federalnego Ministerstwa Transportu, a nowy budynek może rozpocząć się od 2027 r., Obecne planowanie budżetu zapewnia mniej funduszy na szkolenie i nowe budownictwo. Różnica między wstępnym planowaniem finansowym a faktyczną potrzebą jest dumny 300 milionów euro w 2027 r., A nawet 1,5 miliarda euro w 2029 r. „Jeśli będziemy kontynuować, wkrótce będziemy na niewłaściwym torze”, ostrzega Al-Wazir.

pilność nowej linii

Riedbahn, w tej chwili tylko renowacja, będzie musiał spodziewać się 127 procent obłożenia w 2040 r. W 2040 r. To ogromne przeciążenie powoduje punktualność pociągów. Al-Wazir podkreśla pilność nowej linii i potrzebę integracji jej z ogólnym systemem, który obejmuje zarówno remonty, jak i nowe budynki.

rośnie uraza coraz mniejszych funduszy w branży. „Rząd federalny utworzył duży specjalny fundusz, ale fakty mówią w innym języku”, powiedział krytyczny głos z obszaru kolejowego. Minister transportu Patrick Schnieder (CDU) podkreśla, że „zachowanie nowych budynków” przyzna, że nowe projekty budowlane należy również wziąć pod uwagę od 2026 r.

Big obraz w widoku

Chociaż nowa granica między Frankfurtem i Mannheimem pierwotnie miała zostać uruchomiona w 2007 r., Realistyczne uruchomienie jest obecnie oparte tylko na 2030 r. Planowana trasa została ustawiona w 2020 r. Po szeroko zakrojonych badaniach i ma przebiegać z Zeppelinheim na południe od frankfurtu równolegle do Autobahn 5 aż do Einhausen.

„Jesteśmy na dobrej drodze, aby połączyć dwa metropolitalne obszary Rhein-Main i Rhein-Neckar”, podkreśla Al-Wazir. W przypadku nowej trasy czasy podróży należy skrócić do mniej niż pół godziny i należy utworzyć około 100 dodatkowych połączeń między Frankfurtem i Mannheimem, co podwoiłoby transport długiego dystansu. „Jednak wszystko to jest wykonalne tylko wtedy, gdy możemy zmobilizować niezbędne fundusze” - wzywa.

Znaki są jasne: bez nowej linii zauważalna poprawa punktualności pociągów nie będzie widoczna. „Coś jest”, podsumowuje Al-Wazir, podczas gdy on przemawia do apelacji do rządu federalnego, aby ostatecznie ustalić kurs dla zrównoważonego ruchu kolejowego. Czas pcha, a planowanie predykcyjne jest kluczem do uzyskania trudności, w których obecnie jest Deutsche Bahn.