Ny konstruksjonsrute Mannheim-Frankfurt: Mangel på penger i fare!

Selv om prosjektet er i ferd med å fullføres i henhold til det føderale transportdepartementet og et nytt bygg kan begynne fra 2027, gir den nåværende budsjettplanleggingen for færre midler til opplæring og nybygging. Gapet mellom foreløpig økonomisk planlegging og det faktiske behovet er stolte 300 millioner euro i 2027 og til og med 1,5 milliarder euro i 2029. "Hvis vi fortsetter, vil vi snart være på feil spor," advarer Al-Wazir.

Hastighet av den nye linjen

Riedbahn, for øyeblikket bare en renovering, vil måtte forvente 127 prosent belegg i 2040 i 2040. Denne massive overbelastningen forårsaker punktligheten av togene. Al-Wazir understreker hasteren til den nye linjen og behovet for å integrere den i et samlet system som inkluderer både renoveringer og nye bygninger.

Harme fra de stadig knappere midlene i bransjen vokser. "Den føderale regjeringen har nedsatt et stort spesielt fond, men fakta snakker et annet språk," sa en kritisk stemme fra jernbaneområdet. Transportminister Patrick Schnieder (CDU) understreker at "bevaring av nye bygninger" vil innrømme at nye byggeprosjekter også må tas i betraktning fra 2026.

det store bildet i visning

Selv om den nye linjen mellom Frankfurt og Mannheim opprinnelig skulle settes i drift i 2007, er en realistisk igangkjøring nå bare basert på 2030. Den planlagte ruten ble satt i 2020 etter omfattende studier og skal løpe fra Zeppelinheim sør for Frankfurt parallelt til Autobah.

"Vi er på rett vei for å kombinere de to storbyområdene Rhein-Main og Rhein-Neckar," understreker Al-Wazir. Med den nye ruten skal reisetidene reduseres til mindre enn en halv time og rundt 100 ekstra forbindelser mellom Frankfurt og Mannheim skal opprettes, noe som vil doble langdistansetransporten. "Imidlertid er alt dette bare mulig hvis vi kan mobilisere de nødvendige midlene," oppfordrer han.

Skiltene er klare: Uten den nye linjen vil ikke en merkbar forbedring i punktligheten av togene være i sikte. "Det er noe," oppsummerer Al-Wazir, mens han tar opp en appell til den føderale regjeringen, om endelig å sette kurset for bærekraftig jernbanetrafikk. Tiden skyver, og prediktiv planlegging er nøkkelen til å komme ut av vanskene som Deutsche Bahn er for tiden.