Nieuwbouwroute Mannheim-Frankfurt: Gebrek aan geld in gevaar!

Nieuwbouwroute Mannheim-Frankfurt: Gebrek aan geld in gevaar!

Mannheim, Deutschland - De nieuwe lijn tussen Mannheim en Frankfurt, volgens Tarek al-Wazir (Greens), de voorzitter van de Traffic Committee, loopt ernstig in gevaar ondanks een extra speciaal fonds van 500 miljard euro. In de Frankfurter allegeme algee algee zeitung Expansion Projects door de federale overheid van transport. "Het geld is niet genoeg voor de langverwachte nieuwe strepen", zegt Al-Wazir, die verwijst naar interne gegevens van het federale ministerie van Transport.

Zelfs als het project op het punt staat te worden voltooid volgens het federale ministerie van Transport en een nieuw gebouw zou kunnen beginnen vanaf 2027, biedt de huidige budgetplanning minder fondsen voor training en nieuwbouw. De kloof tussen voorlopige financiële planning en de werkelijke behoefte is een trotse 300 miljoen euro in 2027 en zelfs 1,5 miljard euro in 2029. "Als we doorgaan, zullen we binnenkort op het verkeerde spoor zijn", waarschuwt Al-Wazir.

urgentie van de nieuwe lijn

De Riedbahn, op dit moment alleen een renovatie, zal in 2040 in 2040 127 procent moeten verwachten. Deze enorme overbelasting veroorzaakt de stiptheid van de treinen. Al-Wazir benadrukt de urgentie van de nieuwe lijn en de noodzaak om deze te integreren in een algemeen systeem dat zowel renovaties als nieuwe gebouwen omvat.

De wrok van de steeds schaarse fondsen in de industrie groeit. "De federale overheid heeft een groot speciaal fonds opgezet, maar de feiten spreken een andere taal", zei een kritische stem uit het spoorweggebied. Minister van Transport Patrick Schnieder (CDU) benadrukt dat de "behoud van nieuwe gebouwen" zal toegeven dat nieuwbouwprojecten ook in aanmerking moeten worden genomen vanaf 2026.

The Big Picture in View

Although the new line between Frankfurt and Mannheim was originally supposed to be put into operation in 2007, a realistic commissioning is now only based on 2030. The planned route was set in 2020 after extensive studies and is to run from Zeppelinheim south of Frankfurt parallel to the Autobahn 5 until shortly before Einhausen, where it flows into a tunnel.

"We zijn op de goede weg om de twee grootstedelijke gebieden van Rhein-Main en Rhein-neckar te combineren", benadrukt Al-Wazir. Met de nieuwe route moeten reistijden worden gereduceerd tot minder dan een half uur en ongeveer 100 extra verbindingen tussen Frankfurt en Mannheim moeten worden gecreëerd, die het transport met lange afstand zouden verdubbelen. "Dit alles is echter alleen haalbaar als we de benodigde fondsen kunnen mobiliseren," dringt hij aan.

De tekenen zijn duidelijk: zonder de nieuwe lijn zal een merkbare verbetering in de stiptheid van de treinen niet in zicht zijn. "Er is iets," vat Al-Wazir samen, terwijl hij een beroep op de federale overheid aanpakt, om eindelijk de cursus te bepalen voor duurzaam spoorverkeer. De tijd duwt en voorspellende planning is de sleutel om uit de moeilijkheden te komen waarin Deutsche Bahn momenteel is.