Neubaustrecke Mannheim-Frankfurt: Geldmangel gefährdet Zukunft!

Neubaustrecke Mannheim-Frankfurt: Geldmangel gefährdet Zukunft!

Mannheim, Deutschland - La nouvelle ligne entre Mannheim et Francfort, selon Tarek Al-Wazir (Greens), le président du comité de la circulation, est sérieusement en danger malgré un fonds spécial supplémentaire de 500 milliards d'euros. Dans le Frankfurter AllGemeine Zeitung projets expansion par le gouvernement fédéral et le gouvernement du Federal Ofrolgmeine Expansion Projets expansion par le gouvernement fédéral et le Federal Order of Transport of Transport EXPANSION PROJETS DU GOUVERNEMENT FÉDÉRAL ET. "L'argent ne suffit pas pour les nouvelles séquences attendues depuis longtemps", explique Al-Wazir, qui fait référence aux données internes du ministère fédéral des Transports.

Même si le projet est sur le point d'être achevé selon le ministère fédéral des Transports et qu'un nouveau bâtiment pourrait commencer à partir de 2027, la planification budgétaire actuelle prévoit moins de fonds pour la formation et la nouvelle construction. L'écart entre la planification financière préliminaire et le besoin réel est de 300 millions d'euros fiers en 2027 et même de 1,5 milliard d'euros en 2029. "Si nous continuons, nous serons bientôt sur la mauvaise voie", prévient Al-Wazir.

urgence de la nouvelle ligne

Le Riedbahn, pour le moment seulement une rénovation, devra s'attendre à une occupation de 127% en 2040 en 2040. Cette surcharge massive provoque la ponctualité des trains. Al-Wazir souligne l'urgence de la nouvelle ligne et la nécessité de l'intégrer dans un système global qui comprend à la fois les rénovations et les nouveaux bâtiments.

Le ressentiment des fonds de plus en plus rares de l'industrie augmente. "Le gouvernement fédéral a créé un grand fonds spécial, mais les faits parlent une langue différente", a déclaré une voix critique de la zone ferroviaire. Le ministre des Transports, Patrick Schnieder (CDU), souligne que la «préservation des nouveaux bâtiments» admettra que les nouveaux projets de construction doivent également être pris en compte à partir de 2026.

la vue d'ensemble en vue

Bien que la nouvelle ligne entre Francfurt et Mannheim soit initialement censée être mise en service en 2007, une mise en service réaliste n'est désormais basée que sur 2030. La route prévue a été fixée en 2020 après des études approfondies et doit courir de Zeppelinheim au sud de Francfurt parallèlement à l'Autobahn 5 jusqu'à ce que Einhausen, où il se déroule dans un tunnel.

"Nous sommes sur la bonne voie pour combiner les deux zones métropolitaines de Rhein-Main et Rhein-Neckar", souligne Al-Wazir. Avec la nouvelle route, les temps de trajet doivent être réduits à moins d'une demi-heure et environ 100 connexions supplémentaires entre Francfort et Mannheim doivent être créées, ce qui doublerait le transport à longue distance. "Cependant, tout cela n'est possible que si nous pouvons mobiliser les fonds nécessaires", exhorte-t-il.

Les signes sont clairs: sans la nouvelle ligne, une amélioration notable de la ponctualité des trains ne sera pas en vue. "Il y a quelque chose", résume Al-Wazir, alors qu'il s'adresse à un appel au gouvernement fédéral, pour enfin définir le cours de la circulation ferroviaire durable. Le temps pousse et la planification prédictive est la clé pour se retirer des difficultés dans lesquelles Deutsche Bahn est actuellement.