Uus ehitustee Mannheim-Frankfurt: Riskipuudus!

Uus ehitustee Mannheim-Frankfurt: Riskipuudus!

Mannheim, Deutschland - Mannheimi ja Frankfurdi uus liin on liikluskomitee esimehe Tarek Al-Waziri (rohelised) sõnul tõsiselt ohus, hoolimata täiendavast 500 miljardi euro täiendavast erifondist. Mannheim-frankfurt-faehrdet-1110593818.html" class = "Source_2"> föderaalsed Zeitung. "Rahast ei piisa kauaaegsete uute triipude jaoks," ütleb Al-Wazir, kes viitab föderaalse transpordiministeeriumi sisemistele andmetele.

Isegi kui projekt valmib föderaalse transpordiministeeriumi järgi ja uus hoone võiks alata 2027. aastast, näeb praegune eelarveplaneerimine välja vähem koolituste ja uue ehituse vahendeid. Esialgse finantsplaneerimise ja tegeliku vajaduse vaheline lõhe on 2027. aastal uhke 300 miljoni euro ja isegi 1,5 miljardit eurot. "Kui jätkame, oleme peagi valel teel," hoiatab Al-Wazir.

Uue rea kiireloomulisus

Riedbahn, praegu ainult renoveerimine, peab 2040. aastal ootama 127 protsenti. See massiline ülekoormus põhjustab rongide täpsust. Al-Wazir rõhutab uue rea kiireloomulisust ja vajadust integreerida see üldisesse süsteemi, mis hõlmab nii renoveerimist kui ka uusi hooneid.

Kasvab üha enam nappide rahaliste vahendite pahameel. "Föderaalvalitsus on loonud suure erifondi, kuid faktid räägivad teistsugust keelt," ütles raudteepiirkonna kriitiline hääl. Transpordiminister Patrick Schkieder (CDU) rõhutab, et "uute hoonete säilitamine" tunnistab, et ka uusi ehitusprojekte tuleb arvestada alates 2026. aastast.

suur pilt

Ehkki uus liin Frankfurdi ja Mannheimi vahel pidi algselt tööle 2007. aastal, põhineb realistlik kasutuselevõtt nüüd alles 2030. aastal. Planeeritud marsruut seati 2020. aastal pärast ulatuslikke õpinguid ja see peab jooksma Zeppelinheimist lõuna pool Frankfurti paralleelselt Autobahni 5 -ga kuni lühiseni enne Einhauseni, kus see levitab.

"Oleme õigel teel, et ühendada Rhein-Main ja Rhein-Neckari kaks suurlinna piirkonda," rõhutab Al-Wazir. Uue marsruudi abil tuleb reisiaegu vähendada vähem kui poole tunnile ja luuakse umbes 100 lisaühendust Frankfurdi ja Mannheimi vahel, mis kahekordistaks pikaajalist transporti. "Kuid see kõik on teostatav ainult siis, kui suudame vajalikud rahalised vahendid mobiliseerida," tungivalt tungivalt.

Märgid on selged: ilma uue jooneta ei ole rongide täpsuse märgatav paranemine silmapiiril. "Midagi on midagi," võtab Al-Wazir kokku, samal ajal kui ta tegeleb föderaalvalitsuse poole pöördumisega, et lõpuks püstitada jätkusuutliku raudteeliikluse kursus. Aeg tõukab ja ennustav planeerimine on võti, et pääseda Deutsche Bahn praegu raskustest.