Ruta de nueva construcción Mannheim-Frankfurt: ¡Falta de dinero en riesgo!

Ruta de nueva construcción Mannheim-Frankfurt: ¡Falta de dinero en riesgo!

Mannheim, Deutschland - La nueva línea entre Mannheim y Frankfurt, según Tarek al-Wazir (Verdes), el presidente del comité de tránsito, está en riesgo a pesar de un fondo especial adicional de 500 mil millones de euros. En Frankfurter allgemeine zeitung proyectos de expansión por los proyectos de la expansión por el nintería y el mínimo federal del transporte. "El dinero no es suficiente para las nuevas rachas largas y retrasadas", dice Al-Wazir, quien se refiere a datos internos del Ministerio de Transporte federal.

Incluso si el proyecto está a punto de completarse de acuerdo con el Ministerio Federal de Transporte y un nuevo edificio podría comenzar desde 2027, la planificación presupuestaria actual proporciona menos fondos para la capacitación y la nueva construcción. La brecha entre la planificación financiera preliminar y la necesidad real es un orgulloso 300 millones de euros en 2027 e incluso 1.500 millones de euros en 2029. "Si continuamos, pronto estaremos en el camino equivocado", advierte Al-Wazir.

Urgencia de la nueva línea

El Riedbahn, en este momento solo una renovación, tendrá que esperar una ocupación del 127 por ciento en 2040 en 2040. Esta sobrecarga masiva provoca la puntualidad de los trenes. Al-Wazir enfatiza la urgencia de la nueva línea y la necesidad de integrarla en un sistema general que incluye tanto renovaciones como edificios nuevos.

El resentimiento de los fondos cada vez más escasos en la industria está creciendo. "El gobierno federal ha establecido un gran fondo especial, pero los hechos hablan un idioma diferente", dijo una voz crítica desde el área ferroviaria. El ministro de Transporte, Patrick Schnieder (CDU) enfatiza que la "preservación de nuevos edificios" admitirá que los nuevos proyectos de construcción también deben tenerse en cuenta a partir de 2026.

El panorama general a la vista

Aunque originalmente se suponía que la nueva línea entre Frankfurt y Mannheim se pondría en funcionamiento en 2007, una puesta en marcha realista ahora solo se basa en 2030. La ruta planificada se estableció en 2020 después de extensos estudios y se desarrolla desde Zeppelinheim al sur de Frankfurt Parallel hasta el AutoBahn 5 hasta poco antes de Einhausen, donde fluye en un Tunnelh.

"Estamos en el camino correcto para combinar las dos áreas metropolitanas de Rhein-Main y Rhein-Neckar", enfatiza al-Wazir. Con la nueva ruta, los tiempos de viaje se reducirán a menos de media hora y alrededor de 100 conexiones adicionales entre Frankfurt y Mannheim se crean, lo que duplicará el transporte de distancia a largo plazo. "Sin embargo, todo esto solo es factible si podemos movilizar los fondos necesarios", insta.

Los signos son claros: sin la nueva línea, una mejora notable en la puntualidad de los trenes no estará a la vista. "Hay algo", resume Al-Wazir, mientras se dirige a una apelación al gobierno federal, para finalmente establecer el curso para el tráfico ferroviario sostenible. El tiempo está presionando, y la planificación predictiva es la clave para salir de las dificultades en las que Deutsche Bahn está actualmente.