Nová stavební trasa Mannheim-Frankfurt: Nedostatek peněz na riziko!

Nová stavební trasa Mannheim-Frankfurt: Nedostatek peněz na riziko!

Mannheim, Deutschland - Nová hranice mezi Mannheimem a Frankfurtem, podle Tarek Al-Wazir (Greens), předseda dopravní komise, je vážně ohrožena navzdory dalšímu zvláštnímu fondu 500 miliard EUR. V Frankfur Allgetine Zeitung Federální vláda a nový federální vláda. „Peníze nestačí na nové nové pruhy,“ říká Al-Wazir, který odkazuje na interní údaje z Federálního ministerstva dopravy.

I když se projekt bude dokončen podle federálního ministerstva dopravy a nová budova by mohla začít od roku 2027, současné rozpočtové plánování poskytuje méně finančních prostředků na školení a novou výstavbu. Mezera mezi předběžným finančním plánováním a skutečnou potřebou je v roce 2027 hrdá 300 milionů EUR a dokonce 1,5 miliardy EUR v roce 2029. „Pokud budeme pokračovat, brzy budeme na špatné trati,“ varuje Al-Wazir.

naléhavost nové linie

Riedbahn, v současné době pouze renovace, bude muset v roce 2040 v roce 2040 očekávat 127 procent obsazenosti. Toto masivní přetížení způsobuje přesnost vlaků. Al-Wazir zdůrazňuje naléhavost nové linie a potřebu ji integrovat do celkového systému, který zahrnuje jak renovace, tak nové budovy.

Zášť stále více vzácnějších fondů v tomto odvětví roste. „Federální vláda zřídila velký zvláštní fond, ale fakta hovoří jiným jazykem,“ uvedl kritický hlas z železniční oblasti. Ministr dopravy Patrick Schnieder (CDU) zdůrazňuje, že „zachování nových budov“ připouští, že od roku 2026 musí být zohledněny také nové stavební projekty.

Velký obrázek v pohledu

Ačkoli nová hranice mezi Frankfurtem a Mannheimem měla být původně uvedena do provozu v roce 2007, realistické uvedení do provozu je nyní založeno pouze na roce 2030. Plánovaná trasa byla stanovena v roce 2020 po rozsáhlých studiích a má běžet z Zeppelinheimu jih od Frankfurtu, který je v Autobahnu, až do krátkého Einhausesenu.

"Jsme na správné cestě, abychom kombinovali dvě metropolitní oblasti Rhein-Main a Rhein-Neckar," zdůrazňuje Al-Wazir. S novou trasou se mají doba cestování zkrátit na méně než půl hodiny a musí být vytvořeny přibližně 100 dalších spojení mezi Frankfurtem a Mannheimem, což by zdvojnásobilo transport s dlouhou vzdáleností. „To vše je však možné pouze tehdy, pokud dokážeme mobilizovat potřebné prostředky,“ naléhá.

Známky jsou jasné: bez nové linie nebude patrné zlepšení přesnosti vlaků v dohledu. „Je tu něco,“ shrnuje Al-Wazir, zatímco se zabývá odvoláním na federální vládu, aby konečně stanovil kurz pro udržitelný železniční provoz. Čas tlačí a prediktivní plánování je klíčem k tomu, aby se dostalo z obtíží, v nichž je Deutsche Bahn v současné době.