طريق بناء جديد مانهايم فرانكفورت: عدم وجود أموال في خطر!

إلحاح الخط الجديد

يجب على Riedbahn ، في الوقت الحالي مجرد تجديد ، أن يتوقع 127 في المائة من الإشغال في عام 2040 في عام 2040. هذا الحمل الزائد الضخم يسبب الالتزام بالقطارات. يؤكد الوزير على إلحاح الخط الجديد والحاجة إلى دمجه في نظام شامل يتضمن كل من التجديدات والمباني الجديدة.

يزداد استياء الأموال النادرة بشكل متزايد في الصناعة. وقال صوت حرج من منطقة السكك الحديدية: "أنشأت الحكومة الفيدرالية صندوقًا خاصًا كبيرًا ، لكن الحقائق تتحدث لغة مختلفة". يؤكد وزير النقل باتريك شنيدر (CDU) على أن "الحفاظ على المباني الجديدة" سوف يعترف بأن مشاريع البناء الجديدة يجب أن تؤخذ في الاعتبار من عام 2026.

الصورة الكبيرة في العرض

على الرغم من أن الخط الجديد بين فرانكفورت ومانهايم كان من المفترض أن يتم تشغيله في الأصل في عام 2007 ، إلا أن التكليف الواقعي الآن يعتمد فقط على عام 2030. تم وضع الطريق المخطط له في عام 2020 بعد دراسات مكثفة ، ويتم الركض من زيبلينهايم جنوب فرانكفورت بالتوازي مع أوتوبان 5 حتى قبل إينهاوسن بفترة قصيرة.

"نحن على المسار الصحيح للجمع بين المنطقتين الحضريتين في Rhein-Main و Rhein-Neckar" ، ويؤكد الوزير. مع المسار الجديد ، سيتم تخفيض أوقات السفر إلى أقل من نصف ساعة وحوالي 100 اتصال إضافي بين فرانكفورت ومانهايم ، والتي من شأنها مضاعفة النقل الطويل. "ومع ذلك ، كل هذا ممكن فقط إذا استطعنا تعبئة الأموال اللازمة" ، يحث.

العلامات واضحة: بدون الخط الجديد ، لن يكون التحسن الملحوظ في الالتزام بالقطارات في الأفق. "هناك شيء ما" ، يلخص الوزير ، بينما يخاطب نداء للحكومة الفيدرالية ، لتحديد مسار حركة السكك الحديدية المستدامة. الوقت يدفع ، والتخطيط التنبئي هو مفتاح الخروج من الصعوبات التي يكون فيها دويتشه بان حاليا.