Ny underjordisk station i Stuttgart: Revolution i järnvägstrafik från 2026!

Ny underjordisk station i Stuttgart: Revolution i järnvägstrafik från 2026!

Stuttgart, Deutschland - Stuttgart står inför en spännande vändning i transportinfrastrukturen: I december 2026 kommer den nya underjordiska stationen att öppna, vilket ger en grundläggande förändring till långdistans och regional trafik i regionen. Detta kan också ses i de positiva rösterna från Berthold Huber från Deutsche Bahn och Rainer Wieland från CDU, som båda anser att den nya passagestationen är framtidsorienterad. Transportminister Winfried Hermann (Greens) förlitar sig också på fördelarna med denna innovation. Enligt Tagesschau , är driften av stationen en del av en större plan för att undvika framtidstrafik.

Priserna för järnvägsbiljetter gynnas avsevärt för många resenärer genom nya direkta anslutningar och minskade resetider. Resetiden från Stuttgart till ULM förkortas avsevärt från 43 minuter till bara 28 minuter. Anslutningen till flygplatsen kommer också att kunna hantera sex minuter nästan i en snabb körning. Dessa bekvämligheter bör göra det enklare att byta till de nya anslutningarna och göra livet betydligt enklare för pendlarna, till exempel "https://www.deutschebahn.com/de/pressestart_zentrales_Ueberlicht/stuttgart-21-eroeffnet-2026-haptbahnhoffuer-und-und-und-und-und-und-und-und-under-und-under-underkeHreRKEHREHREMREMREMREMREPLEMREBERKE-12 rapporterade.

Överföring av trafikflöden

Från december 2026, utöver Ice -tågen, kommer ungefär hälften av den lokala transporten också att köra genom den nya underjordiska stationen. Emellertid kommer den gamla huvudstationen att förbli i drift år 2027, och resenärer kan fortsätta att använda huvudstationen på Gäubahn -tåg i slutet av mars 2027. En fullständig övergång till den nya infrastrukturen kommer sedan att genomföras i slutet av 2027, medan många stängningar förväntas i järnvägstrafik.

besvär och utmaningar

Även om konverteringen och övergången till den nya infrastrukturen ger många fördelar, finns det också utmaningar att övervinna. Tillfälliga begränsningar för järnvägstrafik och nödvändiga ruttstängningar förväntas säkerställa implementering. Sommaren 2026 kommer stängningar i Stuttgart-Untertürkheim och Bad Cannstatt-området att behövas, och våren 2027 kommer det att bli en fyra veckors stängning för idrifttagning av de digitaliserade inventeringsvägarna.

Planerna ger att ta den gamla huvudstationen ur drift efter S-BAHN-linjens stängning. Den fullständiga slutförandet av alla konstruktionsfaser i Stuttgart 21, bortsett från P-alternativet och PfaffensteigTunnel, planeras för december 2027. Resenärer bör därför vara beredda för att kort byta till järnvägstrafik genom bussar och stadsbanor.

Sammantaget visar det sig: Stuttgart har en bra hand för att forma framtidens rörlighet. Det återstår att se hur de nya anslutningarna kommer att tas emot av resenärer.