Aircraft historique de Klemm: La formation des pilotes a commencé à Böblingen!

Aircraft historique de Klemm: La formation des pilotes a commencé à Böblingen!

Böblingen, Deutschland - L'Air Sports Association Hanns Klemm E.V. Dans Böblingen montre comment la tradition et la main moderne peuvent aller à la main. L'association a actuellement une formation pilote sur les avions historiques de la pince, une offre unique dans toute l'Allemagne. Le directeur de la formation, Trudpert Schweikart, est fier de s'entraîner sur les machines charmantes qui non seulement respirent l'histoire, mais favorisent également l'intérêt pour l'histoire de l'aviation. Les principaux acteurs de ce voyage à travers les temps légers et légers sont le Klemm 107 C, construit en 1959, ainsi qu'une autre machine du même nom de 1958. Le Klemm 25 de 1934, la troisième machine la plus ancienne en Allemagne, fait également saillie, même si elle n'est plus utilisée pour la formation.

Avec la formation, non seulement la licence de pilote privé PPL-A doit être obtenue, mais aussi la note UL pour rendre le vol accessible à tout le monde. En plus des machines historiques, des avions ultra-légers et des avions classiques de la classe d'écho sont également utilisés dans l'entraînement. L'impression positive de la première étudiante en vol, Katharina Mittler, montre que la formation sur les anciennes machines est à la fois instructive et fascinante. Pour les amateurs de technologie, il y a aussi la perspective passionnante qu'un autre Klemm 107 C est actuellement en cours de restauration. Donc le rêve de voler la réalité.

Contexte de l'histoire de l'avion Klemm

What many do not know: The history of the Klemm aircraft is closely linked to the name Hanns Klemm, which was born on April 4, 1885 in Stuttgart. Il est considéré comme le père du bâtiment d'avions léger et a déjà développé l'idée de rendre le vol possible pour tout le monde en 1919. Il a conçu des avions remarquables au cours de sa carrière, y compris le Klemm L25, qui est devenu l'avion sportif le plus populaire d'Allemagne des années 1930. Au total, plus de 2000 avions Klemm ont été produits dans l'usine de Böblingen entre 1928 et 1943, et la société Klemm a augmenté rapidement. En 1932, Klemm a réussi à augmenter la production à 25 avions par mois.

Les défis auxquels l'entrepreneur a dû faire face au cours de sa carrière était énorme. Après la Première Guerre mondiale, lorsque la construction d'avions a été gravement limitée par le traité de Versailles, il a dû se battre pour son existence professionnelle. Beaucoup de ses avions associés ont été parmi les plus réussis de leur temps, malgré une sortie de moteur non perspective. Avec la saisie du pouvoir des nationaux socialistes, il a perdu de nombreux ordres d'exportation et sa production a également été massivement entravée. En fin de compte, il s'est défendu contre le régime, qui l'a conduit à quitter le NSDAP en 1943, ce qui l'a conduit à la Gestapo.

Après la guerre, Klemm a connu des coups tragiques de destin: le travail de sa vie a été presque complètement perdu, et de nombreux plans de construction ont également été perdus dans la tourmente. Mais l'avion Klemm a continué à vivre, et l'amour de la ventilation rend le projet de restauration, ainsi que la formation sur les machines historiques, particulièrement précieuses. Dans son livre sur Klemm Aircraft, Paul Zöller traite en détail ces aspects et montre à quel point ces avions ont joué dans l'histoire de l'aviation allemande.

Résumé Le travail de la communauté des sports aériens de Hanns Klemm est une connexion passionnante avec un passé glamour et en même temps une offre pour développer la fascination du vol. Il est à espérer que de nombreux autres passionnés de l'aviation prendront l'occasion pour tenir la taxe d'un avion de pince entre leurs mains.